Bruecke
Brücke für Fuß und Fahrradverkehr
- stressfrei: klare Wegeführung; Fuß- und Radwege sind getrennt und farblich gekennzeichnet
- breit: Mindestbreite 2,30 Meter je Fahrtrichtung
- barrierefrei: flache Anstiege und große Kurvenradien
- wettergeschützt: windgeschützte Seiten, Sonnenschutz, regengeschützte Teilabschnitte
"While at-grade facilities for cycles are strongly preferred, sometimes bridges or
underpasses can provide direct access for cyclists to cross a waterbody or a rail-road track. They also can improve cycle comfort in climates with extreme temperatures. These should be well-designed, well-lit, and properly maintained to ensure that they are a useful part of the cycle network. Grade changes at bridges should be kept to a minimum. If grade change is substantial, underpasses are preferred for high volume routes since they allow acceleration upon descent." (Nacto, Global Street Design Guide, 2013)
Literaturempfehlungen:
NACTO, Global Street Design Guide
Abb.1: Fußgänger- und Fahrradbrücke in Odense. Image Credits: QIMBY Lizenz: Creative Commons CC0 1.0 Universell-Lizenz
- geschützter Radfahrstreifen
- verkehrsberuhigte-Straße
- Dooring-Schutzstreifen
- Vom-Fußverkehr-getrennter-Radweg
- Geschwindgkeitsreduzierung Tempo 30
- Tempo 20
- breiter Radweg
- Abstützhilfen
- Beleuchtung
- Vorfahrt Fuß- und Radverkehr
- Grüner Pfeil zum Rechtsabbiegen
- grüne Welle
- Brücke für Fuß- und Fahrradverkehr
- verkehrsberuhigte-Straße
- Dooring-Schutzstreifen
- Höhengleiche-Querungen mit Fahrbahnverengung
- ebener Radweg (wurzelfrei und ohne Bordsteinkanten)
- Fahrbahnverengung / Dreiviertelinsel
- Diagonalsperre
- Schranke
- Einmündungen mit freier Sicht
- Ampel für Radfahrende
- Radverkehrsführung im Kreisverkehr
- vorgezogene Aufstellfläche
- Aufstellfläche zum Linksabbiegen
- Fahrradfreundliche Umlaufgitter
4. Bedarfsgerechte, flächendeckende und sichere Fahrradabstellmöglichkeiten
5. Eine Flächeneffiziente und sozial gerechte Aufteilung des öffentlichen Raums