| title | linktitle | description | weight | shownavtabs |
|---|---|---|---|---|
CLTC Range test |
CLTC |
CLTC er en kørecyklus, der simulerer de typiske køreforhold og mønstre for kinesiske bilister. |
3 |
true |
Udviklet af China Automotive Technology & Research Center (CATARC) i 2020, forventes det at erstatte den tidligere testcyklus, kaldet China Automotive Test Cycle (CATC), som var baseret på den forældede New European Driving Cycle (NEDC). ). CLTC sigter mod at give mere realistiske og nøjagtige rækkeviddeestimater for elbiler i Kina.
CLTC-P indeholder i alt 11 korte ture (inklusive 7 korte ture i lavhastighedsfasen, 3 korte ture i medium hastighed og 1 kort tur i højhastighedsfasen) og 12 tomgangssegmenter med en samlet varighed på 1800 sekunder.
| # | Fase 1 | Fase 2 | Fase 3 | I alt |
|---|---|---|---|---|
| Varighed, sekunder | 674 | 693 | 433 | 1800 |
| Stop, sekunder | 398 | |||
| Afstand i meter | 2450 | 5910 | 6120 | 14480 |
| Procent stop | 22,11 % | |||
| Maksimal hastighed | 48.1 | 71.2 | 114 | 114 |
| Gennemsnitshastighed uden stop | 20.19 | 38,24 | 53,89 | 37.18 |
| Gennemsnitshastighed m stop | 13.08 | 30,67 | 50,9 | 28,96 |
| Maksimal deceleration m/s^2 | -1,42 | -1,47 | -1,46 | -1,47 |
| Maksimal acceleration m/s^2 | 1,47 | 1,44 | 1.06 | 1,47 |
CLTC udføres på et dynamometer, som er en enhed, der simulerer køreforholdene ved at placere køretøjet på ruller og måle dets ydeevne. Køretøjet er blevet testet i et laboratorium under kontrollerede temperatur-, fugt- og trykforhold.
Testproceduren starter med at lade køretøjets batteri helt op og lade det stå parkeret natten over. Den følgende dag køres køretøjet på dynamometeret efter hastighedsprofilen for CLTC, indtil batteriet er helt afladet, eller køretøjet ikke kan holde en minimumshastighed på 40 km/t (25 mph). Den samlede afstand, som køretøjet har tilbagelagt under testen, registreres som det foreløbige estimat for rækkevidde.
Dette estimat justeres dog derefter med en korrektionsfaktor for at tage højde for variationer i kørselsforhold, såsom temperatur, terræn og føreradfærd. Korrektionsfaktoren er baseret på data indsamlet fra kørsel i den virkelige verden af elbilejere i forskellige regioner i Kina. Det endelige intervalestimat er produktet af det foreløbige intervalestimat og korrektionsfaktoren.
Ifølge kinesiske kilder er CLTC-estimater generelt højere end tallene for både WLTP og NEDC. For eksempel opnåede et elektrisk køretøj, der har en 398 km WLTP og en 484 km NEDC rækkevidde, større rækkevidde (509 km), når CLTC testprocedurer blev fulgt. Dette tyder på, at CLTC er mere generøs end andre testcyklusser til at estimere EV-området.
Nogle eksperter hævder dog, at CLTC ikke nødvendigvis er urealistisk eller unøjagtig, men snarere afspejler de specifikke karakteristika ved kinesiske veje og chauffører. De hævder, at kinesiske bilister har en tendens til at køre hurtigere og mere aggressivt end europæiske bilister, især på motorveje og ekstramotorveje. De påpeger også, at Kina har et stort landområde med varierede terræn- og klimaforhold, hvilket kan påvirke EV-ydelse og rækkevidde.
Derfor foreslår de, at CLTC er mere velegnet til at evaluere EV-rækkevidde i Kina end andre testcyklusser, der er baseret på udenlandske køremønstre og miljøer. De anbefaler også, at forbrugere bør sammenligne estimater for elbiler baseret på den samme testcyklus i stedet for forskellige for at undgå forvirring og misforståelser