大家好，今天的會議正式開始，首先說明麥克風使用規則，為了避免出現回音，請大家發言後記得把麥克風按掉，至於中間圓桌的朋友煩請輪流傳麥克風，這也是一種共享麥克風的概念。
不好意思，晚到了一點。
大家好，我是交通大學運輸管理學系的王晉元，今天很高興來到這裡。
大家好，我是中央警察大學交通系周文生。我想我今天來，是因為剛好正在執行交通部運研所的一項計程車相關的課題，裡面當然也包含了今天所談的 Uber 的問題。這是我今天來這場會議的主要目的。
大家好，我是翟本喬。我罵過 Uber，Uber 今天要來回應。
各位大家好，我是交通部路政司王穆衡。因為我來自交通部，大家可能知道我等一下要代表官方做一些說法。
大家好，我是交通部路政司胡迪琦，今天來這邊，也是第一次參與這樣的會議。
大家好，我是財政部賦稅署謝慧美，今天也是第一次來參加這樣的會議。
大家好，我是財政部賦稅署林華容，也是第一次參與這個會議。
主席、各位先進大家好，我是經濟部商業司胡美蓁，很高興來到這邊與會。
大家好，我是商業司曾碧雲。今天也是很開心有這樣的機會，第一次參與這樣的討論會議。
大家好，我是賦稅署呂繼宗，今天很高興與會。
大家好，我是財政部台北國稅局金世仰，很高興今天有這個機會來跟大家交流意見。
大家晚安，我是財政部台北國稅局林聖慧。今天很高興來參與、思考這個新興的行業對於我們所得稅的影響。謝謝大家。
目前這邊的感受，大部份都是「很高興」、「很期待」。那我們來看一下共享麥克風桌的感受...
大家好，我是 AppWorks 共同創辦人 IC，也是青年顧問團的成員之一。
大家好，我是青年顧問團的式隆，我同時也是學悅科技的共同創辦人。
各位大家好，我是青年顧問團的彭彥翰，現在是中華國樂團的副指揮，同時也是師大社教所的博士班學生。
我們既然提到當事人... 先請內桌的兩位當事人自我介紹。
大家好，我是台灣大車隊的黃維俊。非常高興今天有這個機會，能夠來參加共享經濟議題討論。也希望藉這個機會，無論是正方或是反方的意見，都能夠獲得充分的交流。
大家好，我是台灣大車隊許錦嘉。今天非常榮幸能夠參加這個會議，待會我也樂於分享我們自己車隊的一些看法。
各位晚安，我是業者，台北市計程車商業同業公會的理事長，我叫王明雄。
大家好，我是台灣大車隊總經理李瓊淑。今天非常高興可以參與這樣的會議，也希望通過這樣的會議，瞭解政府、各位業者、還有在場的各位學者，對這件事情的看法。
大家好，我是 Uber 的亞太區公共政策經理 Vicky。你們應該聽得出我不是台灣人...
大家好，我是 Uber 台北區的總經理，我叫顧立楷。一樣是非常高興、非常榮幸被邀請到這邊來，跟大家討論共享經濟的議題。
大家好，我是謝樹藝，我的職業是律師，我是 Uber 的資深顧問。
大家好，我是社群參與者雨蒼，今天會過來主要是代表楊孝先來發表一些意見。
大家好，我是國發會法協中心吳家林。非常歡迎各位，我是第六次來參加這個會議了。
大家好，我是科法所孟珊（Stella）。
大家好，我是速錄師，我的名字叫薛雅婷，大家可以叫我 Wendy。
當然，也請我們諮詢會議的總召集人，跟我們說幾句話。
各位好，我是行政院蔡玉玲政委。今天非常榮幸，其實今天是我們虛擬世界法規調適 Version 2（vTaiwan 2.0）的會議，我們在形式上也有改變，之前做了一些意見調查，等一下唐鳳也會 share 調查的結果。
先介紹今天時間的結構。剛剛各位自我介紹之後，也很高興線上已經快要有一百位朋友，和我們一起參加這次的直播。
大家好，我是 TonyQ，本名是王景弘，本身是網站開發工程師，算是資訊業代表吧。
（開場簡報）
大家都覺得科技跟法律應該與實際俱進、安全是最重要的。
（交通部簡報）
由於時間安排，就由我交通部當作第一個，做個回應。
剛剛交通部花了十五分鐘，我想也給 Uber 十五分鐘，就直接切換到他們簡報。
（Uber 簡報）
大家好，首先謝謝行政院和 g0v 的朋友，給我們帶來這麼好的 vTaiwan 平台。我們非常樂於跟大家交換意見，收集各種不同民眾的意見。這部分是有個公開透明的平台，是全世界比較少看到的。
其他國家對Uber有這樣的法規出現，所以譬如說美國，我們美國的生意業務是從 2009 年、54個地區有關於共乘法規。亞洲菲律賓五月的時候也做過、你們也談過。
如何合法繳稅？目前 Uber 公司並不像大型跨國企業如 Facebook，在全球各地都有獲利非常多的地方，我們其實在全球各地都還在投資的狀況。
最後我們要談的是安全的部分，在 pol.is 上的每個群組，我們都看到安全是最受關注的。
謝謝，非常的準時。
（台灣大車隊簡報）
主席、委員、交通部各位長官，大家好。
我想，vTaiwan就是多重的、利益相關者的對話平台。
兩位共同主持人、各位與會來賓，今天晚上大家真的幸會了。
我有看到互相拉攏的感覺，或者是「你們有做、我們也有做」，也有其他對話的聲音。
幫楊孝先（nchild）提兩個問題。
我想到第一個原因，我是從國外搭Uber習慣的，反過來看我們的車隊，這個對觀光客來說這可能是選擇的理由之一。
群眾募資，之前我們有在 vTaiwan 上討論過。
交通部剛剛講了你叫了Uber就是讓計程車閒置，而且你只是把錢從計程車移到Uber，有的時候有比較好的車，Benz，有閒置能力可以放一台Benz在家裡的車，我們國家有必要擔心他的就業問題嗎？我想是不需要的。
...當然，直銷也不是vTaiwan討論的話題。XD
剛Uber提到單親媽媽笑的很開心，我覺得是只看到新人笑、沒看到舊人哭。
剛剛有聽到一個新的概念，像是「共享經濟示範區」。
首先交通部所做的裁判是針對「明確非法」這一塊，也就是沒有拿到營業的許可，不能攬客或者是自定價格收費，這一點是非常明確的。這在事證明確及法令存在之下，我沒有權說不處理這一件事。
所以修改「計程車服務業核准經營辦法」並不是跟Uber作討論或調查，而是問一個「實際目前法上的態樣」，就用那個方式定義嗎？
是的。
好的。剛才有另一個問題，就是所謂「兩千萬的保險」是哪一家納保、如何給付等，請 Uber 回答。
我們希望做的是一種創新的商業模式。Uber不僅是用Benz或者是高檔車，不過現在看到的是比如單親媽媽，不可能每一個人都有一台Benz在家裡。
你這樣說，沒有回答到我的問題。
所以說，如果台灣有發生事故的時候，是要到美國，還是到荷蘭去 claim？
依照我們平台的角色，我們一開始幫助協調當地保險的部分，這也是我們一開始做的義務。
目前發生過幾次這種 claim？
目前沒有。
我想很簡單的一個問題：你們是哪一家保險公司，保單可不可以給我看？
我代他回答啦，「今天沒有帶來」。（笑）
我平常不會隨身帶著那張保單在身上。（笑）
那你可不可以、什麼時候可以告訴我們台灣的民眾，是哪一家保險公司，保這兩千萬的額度？
今天不是辯論會，所以您的問題，他們沒有馬上回答的義務...
我只是對這種把我當白痴的行為，感到非常不滿。
...而且我們也不希望有人身攻擊的狀況發生，無論是被動的，還是...
我今天是以資訊能力較高，且經濟能力較好，常搭計程車的人的身份發言，對 Uber 我要持反方態度，我本身喜歡搭乘台灣大車隊高於 Uber。
請台灣大車隊，可以快速回應一下。
預計到十月，所有的車子都可以用信用卡及悠遊卡支付，第三方工具都會上路。
剛才來的時候，我說我是交通政策方面的專業，其實我的專長是在「交通運輸經濟」。
謝謝陳教授精闢的見解，目前我們還在第零階段意見徵集。
會後會將Uber公司的保單先給政委辦公室審閱。
先總結一下，您的意見是，輔導他們取得職業駕照、取得良民證，甚至是擺在車上，您認為這都不是那麼大的問題。比較大的是車子本身的問題？
（謝樹藝律師表示同意。）
Uber顧問先生，你回去可以跟內部討論一下。
可以有這麼大的騷動，表示鑽到了一些漏洞，Uber 的生存就是證明。
今天主要是聽大家的意見，過去開會常常是我先把狀況跟大家說明，因為在這個行業我已經有二十幾年的經驗。
我算是坐Uber、神州快車、滴滴打車經驗相當豐富的人，我喜歡跟司機聊天，發現其實都不是共乘的概念，都是專程從遠地來接我的，不是順道載我，且還有司機跟我說我可不可以在這裡先放你下車，因為這樣我還有補貼。
雖然場地沒有時間限制，但最後還是希望有個總結。
網路上很多聲音提到，傳統計程車司機被車行的特許管理制度給欺壓，剛剛交通部的報告也提到，計程車司機目前在台灣收入算低，剛剛看了一下，有個3年前新聞就寫，計程車司機月賺9萬，在車行層層剝削後，只賺3萬。我想請問一下，因為Uber的出現讓很多司機似乎有辦法取得更好的權益，台灣大哥大或計程車工會怎麼看這個問題？交通部或勞動部、甚至車行未來有沒有方案應對這種剝削？計程車工會是不是有發揮替司機說話的功能？
計程車的計費應該在年底之前都會上路，坐上車的收據我想都會有的。
您是說如果允許收費兩倍的話，就會提供兩倍高的服務品質嗎？
不完全是這樣。Uber 還有所謂的「浮動計價」，在尖峰時段多收錢。
Uber 是 20%。假使可以開放我們做的話，我們只要2%。
今天很高興跟大家一起分享想法。
謝謝大家從不同的角度去看這一個問題，我想對於將來要思考這個政策的時候，絕對非常有幫助。