You signed in with another tab or window. Reload to refresh your session.You signed out in another tab or window. Reload to refresh your session.You switched accounts on another tab or window. Reload to refresh your session.Dismiss alert
Nejzákladnější modelářské akumulátory mají dva konektory.
Výkonový konektor (XT60 nebo XT90)
Servisní konektor určený k balancování článků a k přesnému měření napětí během vybíjení
Jsou to v podstatě jediné prakticky dostupné vývody ze sériově vyráběných akumulátorů. Aktuálně standardním modelářským řešením je připojování akumulátoru pouze přes výkonový konektor. Tento způsob připojení neumožňuje přesně měřit skutečné napětí na akumulátoru. Taktéž neumožňuje zjistit poruchu v podobě zvýšeného odporu konektorů.
Pro UAV by tak bylo vhodné měřit napětí akumulátoru servisním konektorem. Akumulátor by však bylo nutné připojovat dvěma konektory. Takový způsob připojování by asi byl realizovatelný v případě, že by oba protikusy konektorů byly pevně uchyceny k trupu vírníku a k jejich zapojení a odpojení by tak byla potřeba pouze jedna ruka.
Vyžaduje to však tyto úpravy:
Trup vírníku upravit tak, aby na něj bylo možné uchytit některý typ panelového XT-60 konektoru (XT60C-M, XT60E-M,XT60L-M)
Připravit místo pro umístění servisního konektoru
Navrhnout plošný spoj se servisním konektorem, který bude sloužit jako Power modul pro nevýkonové napájení autopilota. Při konstrukci tohoto modulu lze vyjít z již existujícího analogového řešení power modulů. Aktuální elektronické schéma se mi nedaří najít. Možná bude nejsnazší ho obkreslit přímo z CUAV power modulu.
Informace o skutečně výkonovém odběru by tak autopilot získával přímo od regulátorů motorů, které mohou být upraveny jako průchozí pro napájení dalších výkonových částí. Samotný regulátor je vždy nejblíže akumulátorům, jako energeticky nejnáročnější spotřebič, ostatní méně náročná zařízení, jako serva, světla a podobně se připojují přes něj.
Při konstrukčních úpravách uchycení konektorů je potřeba uvažovat možnost utržení akumulátoru při nárazu. Takové utržení by nemělo mít dramatické následky pro uchycení konektorů, neboť odpojení akumulátoru je žádané a může snížit jiné škody.
Složitější řešení pomocí BMS je popsáno v tomto issue.
The text was updated successfully, but these errors were encountered:
Ve video průmyslu se pro upvňení akumulátorů používá standard V-mount. Díky tomu je univerzální patice, která je kompatibiní mezi zařízeními a existuje pro něj mnoho akumulátorů.
Největší limitací tohoto řešení je, že nepotřbují tak vysoké proudy. I přes to, konektory vypadají navržené na relativně vysoké proudy.
Nejzákladnější modelářské akumulátory mají dva konektory.
Jsou to v podstatě jediné prakticky dostupné vývody ze sériově vyráběných akumulátorů. Aktuálně standardním modelářským řešením je připojování akumulátoru pouze přes výkonový konektor. Tento způsob připojení neumožňuje přesně měřit skutečné napětí na akumulátoru. Taktéž neumožňuje zjistit poruchu v podobě zvýšeného odporu konektorů.
Pro UAV by tak bylo vhodné měřit napětí akumulátoru servisním konektorem. Akumulátor by však bylo nutné připojovat dvěma konektory. Takový způsob připojování by asi byl realizovatelný v případě, že by oba protikusy konektorů byly pevně uchyceny k trupu vírníku a k jejich zapojení a odpojení by tak byla potřeba pouze jedna ruka.
Vyžaduje to však tyto úpravy:
Aktuální elektronické schéma se mi nedaří najít. Možná bude nejsnazší ho obkreslit přímo z CUAV power modulu.Schéma bylo nalezeno zde.
Informace o skutečně výkonovém odběru by tak autopilot získával přímo od regulátorů motorů, které mohou být upraveny jako průchozí pro napájení dalších výkonových částí. Samotný regulátor je vždy nejblíže akumulátorům, jako energeticky nejnáročnější spotřebič, ostatní méně náročná zařízení, jako serva, světla a podobně se připojují přes něj.
Při konstrukčních úpravách uchycení konektorů je potřeba uvažovat možnost utržení akumulátoru při nárazu. Takové utržení by nemělo mít dramatické následky pro uchycení konektorů, neboť odpojení akumulátoru je žádané a může snížit jiné škody.
Složitější řešení pomocí BMS je popsáno v tomto issue.
The text was updated successfully, but these errors were encountered: