Ladezustand über Bender CC612 oder CC613 auslesbar? #10657
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Ist schon drin. |
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Stimmt. Hab das verwechselt. Die EVCCID ist drin und funktioniert sogar. |
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Das wird er nicht können denn erst mit ISO15118-20 ist das im Standard für AC Verbindungen definiert. |
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Weil ISO 15118-20 erst im April 2022 erschienen ist und der Ladregler vorher auf dem Markt war? |
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Wenn ein heute verfügbarer OBC ISO15118-2 über AC kann, dann kann er erst mal keinen SoC darüber zur Verfügung stellen, weil es in dem Standard für AC nicht definiert ist. Erst in ISO15118-20 ist es definiert, und es gibt heute weder ein EV noch eine EVSE welche diesen Standard unterstützen. Der Laderegler könnte über ein Software Update dies in Zukunft mal unterstützen. Da ISO15118-20 inkompatibel zu ISO15118-2 ist, müssen EVs beide Protokolle beherrschen. Heutige EVs können nur ISO15118-2 und ein Update mit zusätzlichen ISO15118-20 ist sehr unwahrscheinlich, da die OBCs dafür nicht ausgelegt sind. D.h. um ISO15118-20 zu unterstützen und damit über AC den SOC Standardkonform auslesen zu können, müssen neue OBCs her und Wallboxen das mindestens per Software Update bekommen. im April 2022 kam ein Draft raus, keine finale Fassung. |
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Danke für die Erklärung. Ich habe keinen Zugriff auf die Normen und noch wenig Erfahrung mit dem Thema. Daher konnte mir die Erklärung gut weiterhelfen. Vermutlich lesen die beiden Bender Laderegler dann ähnlich wie der chargebyte Charge Control C Laderegler den Ladezustand entweder über eine Gleichstromladung aus, die sie dann abbrechen, oder geben keinen sinnvollen Wert bei der Emulation aus. Wenn es noch jemand herausfindet, würde ich es mich interessieren. Für meinen Anwendungsfall nehme ich aber mit, dass beide Laderegler wahrscheinlich eher nicht geeignet sind, um den Ladezustand auszulesen und es gerade in Anbetracht der Installationskosten einen Versuch eher nicht wert sind und ich mir nicht aus genau diesem Grund eine Ladestation mit einem der Laderegler kaufen sollte. Wenn nichts dagegen spricht, lasse ich diese Diskussion noch offen, für den Fall, dass doch noch jemand, die Modbus-Register auslesen kann. |
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Hallo zusammen, |
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Nicht bekannt. |
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Der Charge Control C Laderegler in der OpenWB Pro, kann den Ladezustand laut Hersteller über ISO 15118-20 auslesen. Alternativ kann der Laderegler den Ladezustand auch bei vielen Fahrzeugen mit CCS auslesen. Die Laderegler CHARX SEC-3050 CHARX SEC-3150 von Pheonix Contact können laut Dokumentation auch den Ladezustand über ISO 15118-20 auslesen. Wo sie verbaut sind, kann ich nicht sagen. Zur Not könnte aber der Ladepunkt auch aus diskreten Komponenten aufgebaut werden, wie das bei einigen Wallboxen der Fall ist und früher üblich war. Mit dem Charge Control F hätte chargebyte auch eine Nachrüstlösung für existierende Ladestationen. Ich denke aber, abseits von vielleicht noch Ladereglern mit Freier Software, die man dann selbst nachrüsten müsste, und vielleicht noch Ladestationen, die für große Ladenetzwerke entwickelt wurden, ist es eher unwahrscheinlich, dass Hersteller Nachrüstsätze anbieten werden. Auch scheint das Gerät nicht allgemein verkäuflich. In den nächsten 1 bis 2 Jahren sind weitere Ladestationen mit ISO 15118-20 angekündigt. Durch die Kooperation zwischen Bender und Pionix wird vermutlich auch Bender einen Laderegler und eine Ladestation mit ISO 15118-20 anbieten. Durch EVerest, das vermutlich einige Hersteller aus Kostengründen nutzen werden, wird es für neu entwickelte Laderegler einfacher werden, ISO 15118-20 zu unterstützen. Zur Zeit findet ein Technologiewechsel von Mikrocontroller basierten Ladereglern, die im Wesentlichen einen Stecker erkennen, über ein PWM-Signal die Ladeleistung signalisieren und einen Schütz schalten, zu Mikroprozessor basierten Ladereglern, die ein Größenordnungen komplexeres Kommunikationsprotokoll implementieren, statt. Es wird noch dauern, bis ISO 15118-20 in vielen Fahrzeugen und Ladestationen verfügbar ist. Ich habe meine Rechercheergebnisse in der Diskussion #10656 (Ladezustand von Renault Zoe über ISO 15118 auslesbar?) ausführlicher aufgeschrieben. Zur Zeit recherchiere ich auch zur Nachrüstbarkeit von Fahrzeugen mittels ISO 15118-20 über WLAN und bin auch noch auf der Suche. |
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Bender hat mit Update 5.32 Modbus-Register für HLC-Werte zum nativen Registersatz hinzugefügt. Die Dokumentation dafür ist im lokalen Web-Interface des Controllers zu finden (non-legacy interface). Ich habe die Modbus-Dokumentation hier angehängt. Register 730 hält den aktuellen Fahrzeug-SoC, vorausgesetzt natürlich das Fahrzeug sendet diesen. |
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Das ist sehr interessant. Ist in dem Register auch in der Praxis auch zuverlässig der Ladezustand eingetragen? |
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Edit: Anscheinend ist Bender nicht so weit, wie sie teilweise behaupten. Kommunikation gemäß 15118 ist nur teilweise umgesetzt und nicht alle Modbus-Register erhalten Werte. Mein vorheriger Post: |
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Es gibt kein Auto das ISO 15118-20 heute kann, zudem ist es inkompatibel zu ISO 15118-2. D.h. es müsste beides können um an DC Ladern zu funktionieren. Es gibt auch keine Wallboxen die mit einem Auto ISO 15118-20 können. Das auf ein Beschreibung drauf zu schreiben ist schon eine sehr theoretische Aussage. |
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Gibt es denn überhaupt Fahrzeuge bei denen der Bender-Controller in den "ISO-Registern" irgendwas sinnvolles zurück gibt? Und wie findet man raus ob der Controller bzw. die verwendete FW-Version dieses Register bereits implementiert? |
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Zumindest behauptet chargebyte für den für den Charge Control C, dass der Lageregler mittels „ISO 15118“ die MAC-Adresse und den Ladezustand auslesen kann. Der Laderegler ist in der OpenWB Pro verbaut und es gibt Berichte, dass es das mit einigen Fahrzeugen problemlos klappt. Auch Phoenix Contact behauptet bei ihren CHARX SEC-3050 und CHARX SEC-3150 Ladereglern, dass das mittels „ISO 15118“ möglich sei. Bei beiden wird nicht erwähnt, um welchen Teil von ISO 15118 es sich handelt. Beim Charge Control C kann es sich aber nicht um die bei CCS verwendeten Teile handeln, da der Laderegler noch eine separate Betriebsart „Fake High-Level DC Charging Mode“ (siehe #10656) hat, die eine Ladung über CCS simuliert, die MAC-Adresse und den Ladezustand ausliest und dann abbricht. Der Hersteller vermarktet das auch explizit so zum Lademanagement bereits vorhandener Fahrzeuge für Fuhrparks und es gibt Berichte, dass es bei der OpenWB Pro funktioniert. Ladestationen, die den V2G Anwendungsfall mit ISO 15118-20 implementieren, habe ich aber auch noch nicht gesehen. In dieser Diskussion ging es aber eher um den Ladezustand und vielleicht noch die Fahrzeugerkennung. |
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Ich hatte vor 2 Wochen beim Bender Support nachgefragt, ab welcher Firmware-Version und ob das Auslesen des SOC funktioniert. Ich hab deshalb mal an anderer Stelle nach Erfahrungen gefragt, aber zumindest mit einem BMW i5 scheint im Register nur "0" zu stehen: Zitat vom Bender Support Anfang Juni_24: |
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Laut Dokumentation des Herstellers sollen die Laderegeler CC612 und CC613 von Bender, die in einigen in Deutschland verbreiteten Ladestationen verbaut sind, den Ladezustand auslesen können, vermutlich mittels ISO 15118. Zumindest gibt es in der Modbus-Betriebsart zur Emulation eines TQ-DM100 das Register 1300, das als „EV Battery State (% 0-100)“ beschrieben ist und das Register 1301, das als „EV Battery Capacity (Wh)“ beschrieben ist. Hat jemand ein ISO 15118 fähiges Fahrzeug, das darüber auch den Ladezustand überträgt, und könnte diese Modbus-Register testweise auslesen oder hat das schon gemacht? Ich würde dann bei positiver Rückmeldung einen Pull-Request zum Auslesen des Ladezustands stellen und eine Ladestation mit dem Laderegler installieren lassen.
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