Features
DashboradLive is requied to be active in MP!
- engine is under 45°C to cold for full throttle, max less than maxRpm : 1,5
Be careful, engine speeds that are too high when the engine is cold increase wear drastically.
Warm up by slightly accelerating or driving slowly without increasing the speed.
- CVT transmission warning temperature, there is high pressue in there, at < 50 & load and < 50% throttle or stop driving, it will disable when it's cooldown enough.
- Above a warning indicator, that show you that the actual accRamp could do damage
- red is the critical temperature waning.
- Critical Damage indicator. Now it has get a small or big damage. Reset the lamp, let it cool down and turn engine off and on. Was the damage to much and while the lamp is on, the transmission electronic drives in safemode, so the accelleration and max Speed are reduced. If turn off/on doesn't disable the lamp, repair, let it cool down and turn the engine off and on again.
- Damage does not occur immediately, wear and tear increases first. If a certain level is exceeded together with other factors, actual damage occurs, even total failure. In reality, repairs of the gearbox or replacement are extremely expensive - so be careful. \
With manual transmissions, if it has not been deactivated in the shop, The engine also has to warm up first. There are 4 colors here, Blue - cold Green - ok Yellow, orange - ok, warm Red - too warm or too many revolutions when the engine is still cold.
In the case of continuously variable vehicles, the clutch must be pressed, which must be assigned separately - i.e. the same input as the normal clutch. In hydrostatic configuration, when VCA is active, the handbrake must be pulled in order to start the engine. In addition, the hand throttle must not be pulled up, it must be at 0.
There are 2 driving levels, II. is intended for road travel, transport and light work. Stage I. Rather for heavy field work and heavy transport.
The maximum speed is also reduced here and the torque provides more thrust, especially when starting.
A key assignment must be assigned for each level. Changing the driving range should be done while stationary,
since damage can also occur here. *A little tip if you use the group switching buttons for up/down,
you can use the same buttons for the speed levels.
A special feature of the "modern" configuration is that the driving ranges are regulated.
Furthermore, there is now an acceleration ramp in 4 stages,
which can be switched through with a button. Here the pull-in behavior when accelerating and reducing the driving speed are influenced.
Gentle and with feeling or full power and rough. With heavy equipment or trailers,
This can lead to high pressures in the planetary gear and it can be damaged! Here the acceleration ramp should be set to 3 or less.
Level 4 is more suitable for empty runs.
In light field work, you can easily pull on speed level 1 in acceleration ramp 4 - for example disc harrow, flat cultivator.
Improper operation can lead to higher temperatures, pressures and even damage to the gearbox!
In order not to leave out the comfortable setting options, you can also change the braking ramp.
There is also a button that can be used to switch between 5 levels.
The braking ramp in different speed levels of 1 km/h (standard)4, 8, 15 and 17 km/h effect,
that when the accelerator pedal or joystick is released, the engine braking effect is supported by the service brake from the set braking ramp.
This can be helpful when maneuvering or front loader work - or simply when driving stop and go on the road.
Manually shifted transmissions are not affected.
The TMS "Pedal" mode, with this you can control the pedal resolution. Ie set the maximum speed of the pedal.
With the cruise control deactivated, you set the levels there. E.g. 1 could be max 3 km/h. The padal then reacts as a percentage,
i.e. 50% pedal travel corresponds to a maximum of 12 km/h, 6 km/h.
Digital hand throttle, without further ado, only has a decorative function - but together with
eg RealismAddon_rpmAnimSpeeds(not a public mod until now) is then used to control the hydraulic and PTO performance, among other things.
There is a special feature of the HST.
Automatic diff locks by steering angle and awd by speed in drivinglevel I. for fieldwork
with additional automatic preselection from DL II. to DL I.
In a modern CVT config, the awd will active permanently and control by self. Just the Axle Difflock Automatic you can activate.
If a vehicle is configured as HST, there are two hydraulic drive types that can be changed through the former driving ranges 1 & 2.
Here you should decide which type of vehicle has - in reality a vehicle cannot have both.
-
1 is the classic HST, where the foot pedal is usually designed like a rocker or there are two pedals left & right, each for backwards & forwards. If you press the pedal for one direction of travel, the vehicle moves as a percentage of the pedal - but the engine speed remains unchanged (idle). This means that the maximum speed is not reached. The hand throttle must be used for this. At 100% hand throttle, the travel speed can still be operated as a percentage because it is a hydraulic drive. Furthermore, the front loader's performance depends on the hand throttle, i.e. the lower the engine speed - which is also the pump speed - the slower the hydraulic lifting cylinders move. In addition, the heavier a front loader tool is and the heavier it is loaded, the lower the hand throttle is set, the lower the speed when lifting it.
Be careful, if the engine is still cold and you operate the front loader, the engine can stall. -
2 is the newer version, which offers many, many other variations depending on the manufacturer - but I won't go into all of them. In addition to a brake, there is usually only one accelerator pedal instead of two. There is also a joystik or something similar with which you can set the forwards, backwards or neutral if necessary. If you press the accelerator pedal, the engine speed regulates automatically and the vehicle accelerates to the percentage of the pedal being pressed. Furthermore, the engine speed increases automatically as soon as the front loader is operated - as long as the accelerator pedal is pressed at least 0.001%. At 0% pedal position, the hand throttle must still be used to ensure a minimum speed. In reality it's a little different, but unfortunately it can't be implemented quite like that in the game mechanics.
Drive features: Either hydraulic motors are directly on/behind the wheels or there is an HST transmission, which usually also takes over the AWD supply with a cardan shaft (if AWD is available). The latter is more of a newer variant. Older generation AWDs, especially articulated vehicles, use a hydraulic transmission at the front and rear.
The stepless acceleration ramps have a slightly different function on HST's!
The Hud then says "HySt" - but it can still be switched from 1 to 4.
For hydrostatic drives, these are the speed ranges
- 4 fastest
- 3 quickly
- 2 slow
- 1 slowest
This configuration is common to most the right choice for modern threshers and shredders. Everything is very similar to the HST configuration, However, there is a road driving range and a field mode - driving ranges 1 and 2 represent this. In field mode it is also possible to use a corresponding input device, e.g. using a joystick that does not center itself as a driving lever. In addition, the vehicles can simply be started in this configuration. But be careful if the hand throttle is still turned on and the engine is not yet warm. As with the HST, the acceleration ramps also serve as speed ranges.
If a vehicle has a manual transmission, You can specify this here to use the engine warm-up function there. For vehicles that have several transmission variants to choose from in the shop, With these it is not possible to read out the gear type correctly. If the warm-up function is not desired on manual vehicles, select the No option.
These vehicles do not need to warm up and have a different acceleration curve. With the driving ranges you have a slow and fast travel option. The ramps adjust the power of the battery, how much the traction motor has available at the same time. The higher, the more kWh is consumed.
DashboradLive muss im MP aktiv sein!
- Motor ist unter 45 °C zu kalt für Vollgas, max. weniger als U/min : 1,5
Vorsicht, zu hohe Motordrehzahlen bei kaltem Motor erhöhen den Verschleiß drastisch.
Aufwärmen durch leichtes Gasgeben oder langsames Fahren, ohne die Drehzahl hoch zu treiben.
- Warntemperatur, es herrscht hoher Druck, bei < 50 % Last und < 50 % Gas oder wenn Sie mit der Fahrt aufhören, wird es deaktiviert, wenn die Abkühlung ausreichend ist.
- Oben eine Warnanzeige, die Sie darauf hinweist, dass die aktuelle Beschleunigungs-Rampe Schaden anrichten könnte
- Rot ist die kritische Temperaturwarnung.
- Anzeige für kritischen Schaden. Jetzt hat es einen kleinen oder großen Schaden erlitten. Die Lampe zurück setzen: lassen Sie den Motor abkühlen und schalten Sie den Motor aus und wieder ein. War der Schaden zu groß und während die Lampe leuchtet, fährt die Getriebeelektronik in den Sicherheitsmodus, sodass die Beschleunigung und die Höchstgeschwindigkeit reduziert werden. Wenn das Aus-/Einschalten die Lampe nicht deaktiviert, reparieren Sie zuerst die Schäden, lassen Sie sie abkühlen und schalten Sie den Motor aus und wieder an.
- Schäden entstehen nicht sofort, der Verschleiß nimmt zunächst zu. Wird ein bestimmtes Maß zusammen mit anderen Faktoren überschritten, kommt es zu tatsächlichen Schäden bis hin zum Totalausfall. In der Realität sind Reparaturen oder der Austausch des Getriebes extrem teuer – seien Sie also Vorsichtig. \
Bei manuellen Getriebe, wenn es im Shop nicht deaktiviert wurde, muß sich der Motor ebenfalls erst aufwärmen. Hier gibt es 4 Farben, Blau - kalt Grün - ok Gelb, Orange - ok, warm Rot - zu warm oder zu viel Umdrehung wenn der Motor noch kalt ist.
Bei Stufenlosen Fahrzeugen muß die Kupplung getreten werden, die separat belegt werden muß - also die selbe Eingabe, welche auch die normale Kupplung ist.
Bei Hydrostatischer Konfiguration muß, wenn VCA aktiv ist, die Handbremse gezogen sein um den Motor starten zu können.
Außerdem darf das Handgas nicht hochgezogen sein, diese muß auf 0 sein.
Es gibt 2 Fahrstufen, II. ist für Straßenfahrten, Transport und leichte Arbeiten gedacht. Stufe I. eher für schwere Feldarbeiten und schwere Transporte.
Hierbei wird auch die Maximalgeschwindigkeit reduziert und das Drehmoment sorgt vorallem beim anfahren für mehr Schub.
Für jede Stufe ist eine Tastenbelegung zu vergeben. Das wechseln der Fahrbereiche sollte im Stillstand geschehen,
da auch hier Schäden entstehen können. *Kleiner Tipp, wenn ihr die Gruppenschaltungs-Tasten für hoch/runter nutzt,
könnt ihr die selben Tasten für die Fahrstufen verwenden.
Besonderheit bei der "modernen" Konfiguration ist, daß die Fahrbereiche geregelt werden.
Desweiteren gibt es nun eine Beschleunigungsrampe in 4 Stufen, die mit einer Taste durchgeschaltet werden können. Hier werden das Anzugverhalten beim Beschleunigen und reduzieren der Fahrgeschwindigkeit beeinflusst. Sanft und mit Gefühl oder volle Power und ruppig. Mit schweren Geräten oder Anhänger, kann es zu hohen Drücken im Planetengetriebe kommen und es kann Schaden nehmen! Hier sollte die Beschleunigungsrampe auf 3 oder weniger eingestellt werden. Stufe 4 ist eher für Leerfahrten geeignet. In der leichten Feldarbeit kann man ruhig auf Fahrstufe 1 in der Beschleunigungsrampe 4 ziehen - Beispielsweise Scheibenegge, Flachgrubber.
Um Komfortable Einstellungsmöglichkeiten nicht auszulasen, kann man ebenfalls noch die Bremsrampe verändern. Hierzu gibt es auch wieder eine Taste mit der in 5 Stufen umgeshaltet werden kann. Die Bremsrampe in unterschiedlichen Geschwindigkeitsstufen von 1 km/h(Standard)4, 8, 15 und 17 km/h bewirken, daß beim loslassen des Fahrpedals oder Fahrjoysticks die Motorbremswirkung ab der eingestellten Bremsrampe mit der Betriebsbremse unterstützt. Dies kann hilfreich bei Rangier- oder Frontladerarbeiten sein - oder einfach bei Stop&Go Straßenfahrten.
Der TMS "Pedal" Modus, mit diesem kann man die Pedalauflösung kontrollieren. D.h. die maximale Geschwindigkeit des Pedals festlegen. Mit deaktiviertem Tempomat, stellt man dort die Stufen ein. Bsp. 1 könnte max 3 km/h sein. Dazu reagiert das Padal dann prozentual, sprich 50% Pedalweg entspricht bei max 12 km/h, 6 km/h.
Digitales Handgas, hat ohne weiteres nur eine Deko Funktion - jedoch zusammen mit z.B. RealismAddon_rpmAnimSpeeds(bisher kein öffentlicher Mod) wird damit dann u.a. die Hydraulik- und PTO-Leistung gesteuert.
Eine Besonderheit gibt es beim HST.
Automatische Differenzialsperre je nach Lenkwinkel und Allradantrieb je nach Geschwindigkeit in Fahrstufe I. für Feldarbeiten mit zusätzlicher automatischer Vorwahl in DL II. zu DL I. In einer modernen CVT-Konfiguration ist der Allradantrieb permanent aktiv und regelt sich selbst. Lediglich die Achsdifferenzialsperre-Automatik können Sie aktivieren.
Ist ein Fahrzeug als HST konfiguriert, so gibt es zwei hydraulische Antriebsarten die durch die ehemals Fahrbereiche 1 & 2 gewechselt werden können. Hier sollte entschieden werden, welche Art das Fahzeug besitzt - ein Fahrzeug kann in der Realität nicht beide haben.
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1 ist der klassische HST, bei dem das Fußpedal meistens wie eine Wippe aufgebaut ist oder es gibt zwei Pedale links & rechts, jeweils für Rückwärts & Vorwärts. Betätigt man das Pedal für eine Fahrtrichtung, bewegt sich das Fahrzeug prozentual des Pedals - Die Motordrehzahl bleibt jedoch unverändert (Standgas). Das führt dazu, das die maximale Geschwindigkeit nicht erreicht wird. Dazu muß das Handgas genutzt werden. Bei 100% Handgas lässt sich die Fahrgeschwindigkeit immer noch prozentual bedienen, da es ein Hydraulischer Antrieb ist. Desweiteren wird der Frontlader bei Radlader abhänging vom Handgas in der Leistung, d.h. je niedriger die Motordrehzahl - die auch ebenso die Pumpendrehzahl ist - desto langsamer bewegen sich die Hydraulikhubzylinder. Dazu, desto schwerer ein Frontladertool ist und umso schwerer es beladen ist, sinkt die Drehzahl beim anheben, je niedriger das Handgas eingestellt ist.
Achtung, bei noch kaltem Motor und betätigen des Frontladers kann der Motor abgewürgt werden. -
2 ist die neuere Variante, die noch viele viele andere Variationen, je nach Hersteller bietet - auf alle gehe ich jedoch nicht ein. Hier gibt es neben einer Bremse meistens nur ein Fahrpedal anstatt zwei. Zudem gibt es einen Joystik oder ähnliches, mit dem man Vor, Zurück ggf. Neutral einstellen kann. Betätigt man das Fahrpedal, regelt sich die Motordrehzahl automatisch und das Fehrzeug beschleunigt auf die prozentuele Betätigung des Pedals. Desweiteren geht die Motordrehzahl automatisch hoch, sobald der Frontlader betätigt wird - solange das Fahrpedal min. 0.001% betätigt wird. Bei 0% Pedalstellung muß trotzdem das Handgas benutzt werde, um eine mindest Drehzahl zu gewährleisten. Real ist das etwas anders, lässt sich in der Spielmechanik leider nicht ganz so umsetzen.
Antriebs-Merkmale: Entweder sind Hydromotoren direkt an / hinter den Rädern oder es gibt ein HST Getriebe, welches dann meistens auch mit einer Kardanwelle(wenn AWD vorhanden) die AWD Versorgung übernimmt. Letzteres ist eher die neuere Variante. Bei AWD der älteren Generation werden, besonders bei Knicklenkern, je vorne und hinten ein hydraulisches Getriebe eingesetzt.
Die bei Stufenlosen Beschleunigungs-Rampen, haben eine kleine andere Funktion bei HST's!
Im Hud steht dann "HySt" - die aber immer noch von 1 bis 4 geschaltet werden können.
Diese sind Bei hydrostatischen Antrieben die Geschwindigkeitsbereiche,
- 4 schnellste
- 3 schnell
- 2 langsam
- 1 langsamste
Diese Konfiguration ist bei den meisten moderneren Dreschern und Häckslern die richtige Wahl. Alles ist sehr ähnlich wie bei der HST Konfiguration, jedoch gibt es einen Straßenfahrten-Bereich und einen Feldmodus - die Fahrbereiche 1 und 2 stellen dieses dar. Im Feldmodus ist es auch möglich, eine entsprechendes Eingabegerät, z.B. einen Joystick der sich nicht zentriert, als Fahrhebel zu nutzen. Zudem können die Fahzeuge in dieser Konfiguration einfach so gestartet werden. Doch Vorsicht, wenn noch das Handgas aufgedreht ist und der Motor noch nicht warm ist. Die Beschleunigungsrampen dienen hier ebenfalls wie beim HST, als Geschwindigkeitsbereiche.
Wenn ein Fahrzeug ein manuelles Getriebe hat, kann man dies hier angeben, um die Motoraufwärmfunktion dort zu nutzen. Bei Fahrzeugen die mehrere Getriebe Varianten im Shop zur Auswahl haben, bei diesen ist es nicht möglich die Getriebeart korrekt auszulesen. Ist die Aufwärmfunktion bei manuellen Fahrzeugen nicht gewünscht, wähle die Option Nein aus.
Diese Fahrzeuge müssen nicht warmlaufen und haben eine andere Beschleunigungskurve. Mit den Fahrbereichen hat man eine Langsam- und Schnellfahrt Option. Durch die Rampen wird die Power des Akkus eingestellt, wieviel der Fahrmotor gleichzeitig zur Verfügung bekommt. Je höher, desto mehr kwh wird auch verbraucht.