Fahrzeugspezifische Konfigurationen
Hier findet Ihr eine Sammlung bewährter Konfigurationen zu den unterschiedlichen Fahrzeugen.
Idealerweise gibt es für jedes Fahrzeug Informationen zu folgenden Punkten:
- kurze Beschreibung des Ladeverhaltens und beobachteter Besonderheiten
- existiert ein SoC Modul um den Batterieladestand zu ermitteln, welche Besonderheiten gibt es hier zu beachten?
- Ist eine CP Unterbrechung notwendig um das Fahrzeug zuverlässig laden zu können? ggf. weitere Konfigurationsparameter
- sonstige Konfigurationen und weitere Hinweise
Hier und da müssen einzelne Parameter angepasst werden um in allen Situationen einen sicheren Ladestart und vor allem auch die 1p3p Umschaltung zu ermöglichen. Wenn das erfolgt ist klappt das PV-geführte Laden sehr zuverlässig.
PSA Modul für alle Fahrzeuge, Marke kann hier ausgewählt werden. Zur Einrichtung werden neben den Zugangsdaten des persönlichen myPeugeot/myOpel/...-Accounts eine Kombination aus Client ID und Client Secret benötigt. Leider gibt es für Endnutzer noch keinen offiziellen Weg seitens PSA zur Erzeugung von Client ID und Secret. Es gibt jedoch verschiedene Möglichkeiten, um inoffiziell an gültige Client-Zugangsdaten zu kommen, sie können beispielsweise aus https://github.com/evcc-io/evcc/blob/master/vehicle/psa.go entnommen werden. Hier sind jeweils herstellerabhängig Client ID und Secret direkt im Source Code angegeben (aktuell Zeilen 28, 37, 46 und 55). Der erste, mit Bindestrichen getrennte alphanumerische Wert ist die Client ID, der zweite Wert das Client Secret.
Leider liefert PSA während des Ladevorgangs keinen aktualisierten SoC-Status. Daher sollte im SoC Modul die Option 'Kombiniere PSA SoC Modul und manuelle Berechnung' aktiviert werden. Hier wird beim Ladestart der aktuelle SoC ausgelesen und der Akkustand über die zugeführte Energie berechnet. Klappt mit genauen Zählern, z.b. dem Zähler in der openWB sehr gut, bei weniger genauen Zählern, z.b. eGo, gibt es Unschärfen.
46kWh Akkugröße und 95% Effizienz haben sich bewährt. Im Winter kann die Akkugröße um 1-2kWh herabgesetzt werden da weniger nutzbare Kapazität zur Verfügung steht.
CP Unterbrechung ist zwingend notwendig, andernfalls erfolgt kein Ladestart sobald das Auto eingeschlafen ist. Zusätzlich sollte unbedingt die Mindestlaufzeit nach CP-Unterbrechung auf 60s konfiguriert werden. Nach der CP-Unterbrechung benötigt das Auto 20-30s bis die Ladung tatsächlich startet. Fällt in dieser Anlaufzeit die Ladefreigabe, z.b. wegen Unterschreiten des Mindestüberschuss bei nurPV Laden, weg erfolgt keine erneute CP Unterbrechung und die Ladung wird durch die Box nicht mehr gestartet.
1p/3p Umschaltung während des PV-geführten Ladens führt teilweise zu einer Ladestörung am Fahrzeug (rote Lampe an der Ladebuchse geht an) was dann zwingend abstecken & neu anstecken erforderlich macht. Um dies zu vermeiden haben sich nach aktuellem Stand (18.09.2021) folgende Parameter als funktionierend herausgestellt ab einer SW Version 1.9.247 oder höher:
- Automatische Phasenumschaltung: AN
- Nur PV Laden: Automatikmodus
- Schaltzeiten Automatikmodus: 13min; kann aber vermutlich beliebig angepasst werden! Mit den 13 min ist ein schnelles Rückschalten in 1p wichtiger (hier nach 16-13min=3min auf 3p Mindestladestrom) als ein frühes 3p hochschalten (hier dann eben erst nach 13min am 1p max. 1p Ladestrom) Wichtig dabei ist daß die Rückschaltdauer in 1p Laden (hier 16-13=3min) kürzer ist als die Abschaltzeit im PV-Modus (bei mir habe ich dort 300s=5min drin), da ansonsten der PV-Modus vor dem Rückschalten 3p auf 1p Laden schon abgebrochen wird!
- Pause vor und nach der Umschaltung: 50sec. (damit schläft der Corsa nach Ladeabbruch ein und wird direkt nach dem Einschlafen nach 2min per CP Unterbrechung wieder geweckt)
Menüpunkt Einstellungen "Verschiedenes":
- CP Unterbrechung: AN
- Dauer der CP Unterbrechung: 7sec.
- Ladung nach CP Unterbrechung aktiv halten: AN
- Mindestlaufzeit nach Unterbrechung: 60sec.
Hinweis: diese Einstellung wirkt sich leider auch auf jeden Ladestart (auch bei direktem Einstecken und Sofortladen) derart aus daß es ca. 2min dauert bis ein Ladestart erfolgt. (gilt zumindest für SW Version 1.9.247)
Die Drillinge laden unauffällig mit max. 3kW aber doch recht gemütlich. Es wird regelmäßig nachgeladen
Mangels fernauslesbarem SOC gibt es keins.
CP Unterbrechung ist nicht notwendig.
Wenn PV-Laden und morgendliches Vorwärmen gewünscht ist, stellt man am besten auch eine Nachtladung ein, damit morgens, wenn per Morgenladen der Strom zum Heizen eingeschaltet wird, die Batterie auch voll ist. Denn mit nicht ganz voller Traktionsbatterie startet der Heizvorgang nicht.
Nach anfänglichen Problemen mit dem Aufwecken des Model 3 ist seit 2020 auch keine CP-Unterbrechung mehr notwendig.
Tesla
Nicht notwendig
Hier ein Template zum kopieren:
Allgemeine Beschreibung des Ladeverhaltens, gutmütig? Etwas problematisch bei PV Ladung wenn zu oft aufgeweckt?
Falls kein SoC Modul vorhanden ist, welche Akkugröße & Effizienzfaktor für das manuelle SoC Modul hat sich bewährt?
Ist CP Unterbrechung notwendig um das Fahrzeug aufzuwecken und zum laden zu bringen? Insbesondere bei PV-geführter Ladung, Nacht- und Morgensladen ist dies relevant. Muss die Dauer der CP-Unterbrechung angepasst werden? Mindestlaufzeit nach CP-Unterbrechung durch verzögerten Ladestart notwendig um den Ladestart sicher ermitteln zu können?
Alles was oben nicht mit dazu passt, welche weiteren Konfigurationen haben sich bewährt, was gibt es sonst noch zu wissen und zu beobachten?
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