feat: Impact de la voiture électrique en fonction de la batterie (NGC-655) #2330
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Très intéressant comme approche ! Je me dis qu'on a peut-être également la main sur l'empreinte au km en variabilisant via le mix + également d'améliorer le calcul sur l'hybride Je me pose quand même la question de ce type d'hypothèses dans la mesure ou nous ne nous baserons plus sur l'étude FNH-Carbone4 utilisée pour le barème thermique pour l'électrique. Cette étude a été réalisée par une bureau d'étude, je me demande si on ne loupe pas un truc |
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Ce n'est évidemment pas parfait, en particulier le calcul Ceci dit l'intérêt de la PR est d'améliorer le modèle existant (pour rappel actuellement : voiture électrique petite ou moyenne = 10T, berline ou SUV électrique = 20T) en isolant l'impact de la batterie du véhicule hors batterie. Je serais un peu moins confiant de faire exactement le même calcul pour un véhicule hybride car la motorisation électrique ne vient pas à la place de la motorisation thermique mais en plus. Il faut donc a minima ajouter l'impact d'une deuxième motorisation en plus de l'impact de la batterie. Sur le sujet "empreinte au km en variabilisant le mix" j'ai ouvert #2338 |
Yes, je comprends, j'essaie aussi de contacter qqun côté ADEME pour avoir son avis sur la question, mais je suis bien conscient que la méthode actuelle est très arbitraire et peu cohérente au vu des odg de poids |
Retour ADEME:
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Mouais, c'est verbeux mais si je comprends bien ils disent
Ça me semble un assez grossier comme modèle. Mais ils indiquent bien que l'impact du VE hors batterie est similaire à celle du VT, et que la production de la batterie est très émettrice. Donc valider le modèle Les sources que je cite dans le publicodes pour justifier le Tableau récapitulatif des différents calculs proposés :
Pour la formule proposée dans cette PR j'ai calculé avec les capacités de batterie par défaut, mais l'utilisateur peut personnaliser sa valeur, ce qui permet de mettre en évidence l'impact de la batterie dans le véhicule électrique. |
Complètement, je trouve ça étrange
Carrément |
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J'ai fait un petit test pour voir la diff sur des modèles "classiques" de VE. Voici ce que ça donne :
Relativement peu de différence du coup pour les voitures effectivement, plus pour les véhicules utilitaires (les 3 derniers modèles). Je serais pour garder la proposition de @mquandalle, ne serait-ce que pour la pédagogie ! Et tes suggestions et valeurs par défaut me paraissent tout à fait pertinentes. |
Clemog
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Report for the pull request #2330🚀 Test the model from the website: https://preprod.nosgestesclimat.fr?PR=2330 🌐 Translation status
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…n "petite voiture"
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Hello @JuliePouliquen, @mquandalle :) Qu'en pensez-vous ? Testable ici : https://preprod.nosgestesclimat.fr?PR=2330 (y a des bugs sur l'ordre des questions sur preprod quand on "recommence" ou bien que l'on revient plusieurs fois sur les questions, on est dessus :) ) |
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La construction d'une voiture électrique est plus émettrice que celle d'une voiture thermique équivalente essentiellement du fait de la production de la batterie. La capacité de la batterie est le facteur le plus impactant sur l'empreinte totale de la voiture électrique.
Cette PR propose le modèle suivant pour calculer l'impact du VE:
Fixes #2130 (indirectement car l'effet de seuil principal qui concernait uniquement le barème électrique est corrigé par cette nouvelle formule. Reste l'effet de seuil sur les véhicules thermiques et hybrides mais il est de moindre ampleur)