Eassee Home dauerhafte 6A für winterliches vorheizen ohne Laden #3558
Replies: 3 comments 20 replies
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evcc: EVSE-Zustände nach IEC: |
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Das ist der Punkt. "Nur Klima" gibts halt nicht.
Immer diese Schwarzseherei. Minimalstrom bekommst Du mit |
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@torstenwiese die Diskussion hatten wir schon in #3530. Da kam für mich vor allem raus "weil ich das so will". Genau das ist aber kein use case. Wenn Du es schaffst das in ein Bedürfnis umzuformulieren gerne ergänzen. Entweder bzgl. PV-Modus dort oder generell hier. Eine Diskussion "ich will evcc abschalten" oder "ich will xyz einstellen". führen wir nicht. Eine "evcc sollte in der Lage sein mein Anwenderbedürfnis nach ... zu erfüllen" sehr gerne. |
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torstenwiese
14 hours ago
Ein weiterer Punkt für die „extra“ Mode Liste:
bereitstellen von 6a ohne zu Laden, bzw. Sleep Modus, welcher den EVCC Server zwar laufen lässt, aber die Steuerung der Wallbox unterbindet.
Der Use case ist für den Winter, wenn das Fahrzeug nicht geladen wird, aber morgens über die Wallbox geheizt wird.
Denn steht EVCC auf Stop oder die Ladeabbruchkriterien sind erfüllt, dann verhindert EVCC das die Wallbox die 6A fürs Heizen zur Verfügung stellt.
@premultiply
premultiply
14 hours ago
Maintainer
Nein, das ist eine falsche Annahme. Die Box kann nur dem Fahrzeug Energie anbieten oder nicht. Das hat absolut nichts mit der Steuerung durch evcc zu tun.
Ganz im Gegenteil ist es so, dass evcc bei Fahrzeugen die dies unterstützen über die Fahrzeug-API erkennen kann ob die Vorklimatisierung aktiv ist und dann trotz erreichen des Ziel-SoC die Ladung mit 6A für diese Zeit freigibt.
@iot4all
iot4all
14 hours ago
Immer diese harten Worte wie "nein", "falsch" usw.. Etwas mehr konstruktive Denke wäre hilfreich.
Simples Bereitstellen/Anbieten von Strom ist genau das, was den Zweck der Vorklima im "Extramode" erfüllen würde.
Du selbst sagtest, dass die OEM-API's keine zuverlässige Steuerung erlauben und jetzt willst Du noch tiefer als beim SoC zusätzlich die Vorklima einbeziehen? Sry, aber da widersprichst Du Dir selbst.
Ich frage mich, warum ihr Euch gegen einen extra Mode so sträubt. Da kann alles Individuelle rein, was nicht zu Fast und PV passt - also schön getrennt und kann stressfrei sukzessive ausgebaut werden.
@torstenwiese
torstenwiese
14 hours ago
@pre Der Punkt ist doch, die Box stellt keine Energie mehr zur Verfügung wenn EVCC auf Stop steht oder PV wenn‘s dunkel ist, denn EVCC übersteuert die permanente Bereitstellung von 6A durch die Wallbox.
Mein Kona lässt sich durch fehlendes Bluelink von EVCC nicht auslesen und steht als Gastfahrzeug im System. Von daher ist es derzeit so, dass ich den EVCC Server stoppen muss oder dem Rasp das Netzwerk klaue, damit das Fahrzeug morgens heizt oder ich auf Min+PV schalten muss.
@premultiply
premultiply
14 hours ago
Maintainer
Wenn du Min+PV nutzt gibt die Wallbox die Ladung frei und wird ohne vorhandenen Überschuss auf den Mindeststrom geregelt.
Was soll da das Stoppen von evcc bringen? Das Fahrzeug entscheidet selbst ob es Netzspannung anfordert oder nicht.
Nur wenn man dies aktiv unterbindet (z. B. mittels "Aus") wird die Freigabe zurückgenommen und das Fahrzeug kann keine Netzzuschaltung mehr anfordern. Dies kann mit evcc im Fall der Vorklimatisierung bereits in den Lademodi (alles ausser "Aus") trotz erreichtem SoC oder fehlendem Überschuss wie bereits beschrieben im Idealfall erkannt und damit trotzdem Netzstrom freigegeben werden.
@iot4all
iot4all
13 hours ago
... wie bereits beschrieben im Idealfall erkannt und damit trotzdem Netzstrom freigegeben werden.
Dieser Idealfall ist selten gegeben und wenn doch leider unzuverlässig.
Wenn diese Basis hinkt, sollte man nicht darauf aufbauen (, sofern es Alternativen gibt (z.B. simple timergesteuerte Freigabe für Vorklima)).
@torstenwiese
torstenwiese
6 hours ago
@premultiply wenn ich min+pv nutze, dann lädt das Fahrzeug mit diesem Minimalstrom. 1.2 KW Ladestrom werden angezeigt. Ich möchte aber nicht laden, sondern lediglich Strom verfügbar haben um zu Heizen.
Ich versuchend das nochmal zu erklären was hier aim System passiert:
Ohne EVCC und ohne RFID startet die Wallbox Eassee Home) das Laden beim Einstecken des Fahrzeugs. Stoppe ich das Laden in der Eassee App, dann steht dort angehalten. Das Laden geht erst weiter, wenn das Fahrzeug das Laden anfordert oder man in der App wieder das Laden startet. In dem Angehalten Modus stehen die A6 aber zur Verfügung, heißt, das Fahrzeug fordert die 6A an, dann stoppt die Wallbox diese 6A nicht.es wird geheizt.
Sieht aber EVCC diese 6A, und die Konfiguration sagt, es muss aktuell aber 0A sein, dann stoppt EVCC diese 6A. Der Grund, es hat die Info nicht, dass das Fahrzeug die 6A angefordert hat.
Da EVCC dieses Szenario nicht handhaben kann, gibt es derzeit nur die Möglichkeit EVCC abzuschalten. - unschön ein System herunterzufahren.
Lösung: eine Möglichkeit EVCC zu sagen, lese Daten und zeige diese im UI an, mache aber keine Konfiguration an der Wallbox. Was Lademodi angeht, ein Sleep Modus.
@premultiply
premultiply
5 hours ago
Maintainer
Da die IEC-Kommunikation sehr eingeschränkt ist gibt es zwischen "Stop" durch Easee-App oder "Stop" durch evcc keinen Unterschied (C1->C2->B1).
In beiden Fällen (identischen Fällen) kann das Fahrzeug keinen Energiebedarf anmelden (B1).
Das was du beschreibst kann eigentlich nur funktionieren wenn das Fahrzeug von sich aus trotz Status B2 keine Energieanforderung stellt bzw. trotz C1 nicht wirklich lädt und erst zum Zeitpunkt der Vorklima entsprechend aufwacht bzw. Strom zieht.
Seitens des LPs ist dabei aber dauerhaft die PWM aktiv (B2).
torstenwiese
@premultiply
hier gehts weiter...
demnach verstehe ich die statuscodes im Bezug auf die Meldungen im UI so:
A Kein Fahrzeug - nicht verbunden
B1 wird verbunden
B2 Fahrzeug verbunden
C1 Ladevorgang gestartet - warte auf Fahrzeug
C2 Ladevorgang aktiv
steht der Schalter auf Stop oder ist die Ladung aus Sicht von EVCC beendet, dann gilt für EVCC "sende B2 and Wallbox" und das alle 10 Sekunden, oder?
Das Fahrzeug möchte aber sicherlich für die 6A zum Heizen C2 haben und steuert selbst das nicht geladen, sondern geheizt wird.
Der einzige Unterschied zwischen dem Verhalten der Wallbox und EVCC ist, dass die Wallbox es zulässt vom Fahrzeug auf C2 gesetzt zu werden, während EVCC wiederum von C2 auf B2 wechselt.
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