Replies: 8 comments 24 replies
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Kurze Antwort: keine Ahnung. Undefiniert. Siw ist gibt es bisher keine regulatorischen Rahmenbedingungen für V2H/V2G. Auf jeden Fall wollen wir das unterstützen. Ohne Testgeräte/Konstellationen und ein paar theoretische Vorarbeiten wird das aber nix werden. |
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Super Thema. Freu mich schon drauf, auch wenn es noch etwas dauern wird. |
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solange da die Regularien (zumindest in Deutschland) nicht klar sind... wird da nicht viel passieren,
meine kleine private Linksammlung zu dem Thema: Meine Meinung... Vehicle-2-Home... sollte einfach sein, wenn man das selbst in die Hand nimmt. vehicle-2-grid... puuh da sterben wir den Bürokratie Tod. |
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Da bin ich auch hin und her gerissen. Allerdings sind die BEV Batterien nicht optimal für die im Haus herrschenden Lade-/Entladeszanarien geeignet. Ich fahre einen Cupra Born, der das grundsätzlich zulassen würde. Allerdings steht irgendwo in der Anleitung, dass nur max. 4.000 Lade-/Entladezyklen gestattet sind. Ich denke das sehr schnell die Batterie darunter leidet und die Reichweite des Fahrzeugs negativ beeinträchtigen würde. |
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4000 Ladezyklen sind ganz viele. Das sind fast 11 Jahre lang jeden Tag einer. Oder bei einer Kapazität von 50 kwh sind das 200.000 kWh. Wenn pro Jahr 2.000 kWh nutzt sind das 100 Jahre. |
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Das hängt ja wohl davon ab wie die Lade-/Entladezyklen definiert sind. Und zählen wirklich die Ladezyklen dazu??? |
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Hi zusammen, Nur zur vorab Info, die Quasar 1 ist wohl im Projekt V2G Liberty eingebunden und muss wohl dort über Home Assistant angesteuert werden: https://github.com/SeitaBV/v2g-liberty Wir planen uns mittelfristig (Wenn Mercedes Benz das hinbekommt) ab 2025 den bidirektional-ladenden CLA zuzulegen und eine qasar2. Wir sind also sehr bedacht, da vorn mit dabei zu sein und ich versuche ab da, so viel es geht zu supporten (Y) |
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Hi, |
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ISO 15118-2 ist erwähnt, das beinhaltet keinen standardisierten Teil für das Entladen, nur für das Laden. D.h. VW hat hier eigene Erweiterungen hinzugefügt, die nicht öffentlich sind. Weiterhin braucht es eine DC Wallbox, d.h. es wird wohl weiterhin nur mit ausgewählten Wallboxen geben, welche von VW die Dokumentationen zu den Protokollerweiterungen erhalten. Geht dann aber auch nur mit diesen Fahrzeugen. |
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Mit dem neuen BMW iX3 und dem neuen Mercedes GLC kommen jetzt die ersten (oder weitere?) Autos deutscher Hersteller, die bidirektionales Laden unterstützen. Im BMW Konfigurator zum iX3 kann unter dem Menüpunkt „Laden“ auch die „BMW Wallbox Professional“ ausgewählt werden, welches bidirektionales Laden unterstützen soll. 
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Angesichts von "Nutzung nur mit kompatiblen BMW Modelle, einem BMW ID Account und der My BMW App möglich" war die Frage IMHO Sarkasmus... ;-) |
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Nicht wirklich. Dass V2G nur mit passendem Fahrzeug funktionieren kann ist selbstredend. Dass die WB dafür keine API anbietet ist Absicht. |
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Das ganze klingt für mich vernagelt von vorne bis hinten. Insofern würde ich da keinerlei "dokumentierte Schnittstelle" erwarten. Aber egal... |
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Also ich hab ja zu Hause bereits einen 12,8 kWh Akku und wahrscheinlich ist’s so, dass ich lieber nochmal 5,4kW akkukapazität dazukaufe anstatt dann nochmal viel Geld in die bidirektionale Struktur zu stecken. Am Schluss gehts doch eh nur darum ob man mit dem Akku immer durch die Nacht kommt... Und ob das jetzt mit einem Akku von einem E-Auto oder mit dem Hausakku ist, ist egal ... Der Haus-Akku fährt nicht davon. Für alle, die keinen Akku im Haus haben, ist dann natürlich eine Überlegung wert, weil ich den Invest für den Hausakku senken kann. Ein paar kw Akku braucht man aber dann dennoch im Keller, damit auch das Haus für ein paar stunden Autark ist, wenn das auto nicht zu Hause ist... V2G ist dann schon nochmal was anderes... Da bin ich gespannt, wie sich das entwickelt... Gibt es schon Länder, wo sowas aktiv und massenhaft im Einsatz ist? z.B. China? |
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Falls die Frage noch aktuell ist: https://www.elektroauto-news.net/news/warum-bidirektionales-laden-frankreich-klappt |
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Was man da eigentlich generell beachten muß ist, daß es noch keinerlei Normen/Regelungen für BiDi gibt. Ein paar Autohersteller machen das über AC aus dem Auto und andere über DC mit dem Wandler dann in der Wallbox. |
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So langsam nimmt die Sache Fahrt auf. und ab 2027 wird ISO 15118-20 für jeden neuen Ladepunkt zur Pflicht. |
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Wenn ich es bei mir nachrechne amortisiert sich eine Speichererweiterung leider auch nicht in der Lebensdauer des Speichers. Mit realen Daten aus 9 Jahren hochgerechnet würden sich bei mir 20kWh statt den 10kWh in 15-18 Jahren amortisieren und ob die Billigspeicher aus China so lange halten?? Klar, wenn die Strompreise durch die Decke gehen dann rechnet es sich schneller. |
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Mit $14 Modul 1 & 3, rechne einmal damit, wenn ich Nachts 9 Cent weniger Netzengeld zahle und eventuell dynamische Strompreise nutze, dann sieht das beim mir anderss aus, aber wir verbrauchen auch nur 19-20MWh im Jahr und speisen 19-20MWH ein ;). Kommt halt auf das Nutzungsverhalten drauf an. |
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§14 geht bei uns nicht mangels LTE Signal. Trotzdem habe ich seit 2022 nachgerechnet wie ich mit dynamischen Preisen weg kommen würde. Da hätte ich jedes Jahr enorm drauf gezahlt. Wir verbrauchen auch ~20MWh/a und dynamisch war bisher meist nur preiswerter als mein Festpreis wenn ich selbst mehr als genug Dachstrom hatte. |
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@kjs-DE Das ist überholt, zumindest für neue Fahrzeuge mit SW 6.0 - dort ist es unbegrenzt, wird aber als virtuelle Distanz auf die Batteriegarantie angerechnet. |
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Das ist ja eigentlich noch schlimmer als die Begrenzung die wir haben. Gut, trifft mich nicht weil ich es sowieso nicht machen würde. |
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https://github.com/V2G-liberty/addon-v2g-liberty |
Uh oh!
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Hallo zusammen,
ein Bekannter von mir möchte zukünftig auch intelligent PV-Überschuss laden, und somit werde ich bei ihm eben auch EVCC etablieren wollen bzw. führt meines Erachtens kein Weg daran vorbei. Er fährt einen Nissan e-NV200 und spielt jetzt mit dem Gedanken etwas tiefer in die Tasche zu greifen und sich nachfolgende Wallbox zu kaufen:
https://privat-laden.de/produkt/bidirektionale-wallbox-quasar-kaufen-dc-74kw-chademo/
Die Wallbox beherrscht bidirektionales Laden und sein Auto unterstützt das auch. Bezüglich der bidirektionalen Laderei konnte ich bisher hier in den Diskussionen nichts finden (zu "bidirektional" oder "Vehicle2Home") bzw. würde mich Eure Meinung interessieren.
ganz banal gefragt: wie verhält sich EVCC wenn der Strom auf einmal in die andere Richtung laufen soll bzw. ist da in Zukunft was angedacht ? Der Aufwand dahinter wäre bestimmt heftig - wenn quasi der Schieberegler im UI auf einmal dafür da ist um einstellen zu können bis zu welchem SOC entladen werden darf usw.
So wie ich das sehe ist die Auswahl an bidirektionalen Boxen noch sehr überschaubar. Habt Ihr trotzdem eventuell eine Empfehlung für eine andere Box welche das bidirektionale Laden (ggf. zukünftig) ebenfalls unterstützen wird ? Vor allem in Bezug darauf das diese Box auch mit EVCC sprechen können sollte. Sonst macht alles wenig Sinn.
thx!
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