Erfahrungen mit Porsche Taycan und Porsche Mobile Charger Connect Wallbox?

[1b-w]

Nachdem Porsche ja die API verändert hat und wohl keine Unterstützung für zukünftige Versionen kommen wird, habe ich ein neues System ausprobiert, um eine volle Ladeplanung mit tatsächlichem Ladestand machen zu können.

Im Moment besteht die "Architektur" aus EVCC (Pi), Porsche Taycan und der Porsche Mobile Charger Connect Wallbox. EVCC ließt ein E3DC Hauskraftwerk aus und steuert im Moment noch eine go-e Wallbox.

Zum Überblick: Ich habe eebus konfiguriert und die Wallbox verbunden (EVCC und die Porsche WB sehen sich gegenseitig). Der Taycan ist über Template “iso15118” eingebunden. Wallbox und evcc sind im selben Subnetz. Plug and Charge ist im Taycan aktiv, der Ruhemodus der Wallbox aus (wie hier im Forum empfohlen).

Was funktioniert:

• Der Ladestand des Taycan wird korrekt ausgelesen und von EVCC angezeigt.
• Die Ladesteuerung funktioniert generell auch, beim Erreichen des Zielwerts endet die Ladung.

Leider zeigt sich folgendes Verhalten bei Laden im PV Modus:

• EVCC zeigt Verbräuche der Wallbox zwischen 7 und mehreren hundert Watt an, während das Laden von EVCC nicht freigegeben ist. (Zu wenig Sonne, oder Hausakku nicht ausreichend voll).
• Generell scheinen die Leistungs-Angaben der Wallbox in EVCC manchmal etwas “daneben”, stimmen mit der Anzeige im Auto nicht überein.
• EVCC zeigt regelmäßig Synchro-Fehler: “charger out of sync: expected disabled, got enabled” Dies ist bei Intervall 15, 30, 60 Sekunden der Fall.
• Der Taycan verliert über Zeit Ladung und scheint konstant aktiv zu bleiben, (was den Ladeverlust erklärt). Über Nacht hat er 3% Ladung verloren.
• Beim Einstecken springt die Wallbox im Modus PV machmal erst einmal auf 22kw, anstatt nur Sonne zu tanken. Ignoriert dabei auch die Einstellungen in EVCC (16A/11kw).

Hat jemand diese Kombination im Betrieb oder hat Ideen, was hier das Problem sein könnte?
Log Dateien habe ich gezogen, falls nötig.

evcc.yaml (gekürzt):

eebus:
  certificate:
    public: |
      -----BEGIN CERTIFICATE-----

      -----END CERTIFICATE-----

    private: |
      -----BEGIN EC PRIVATE KEY-----

      -----END EC PRIVATE KEY-----

chargers:
- name: wallbox
  type: template
  template: pmcc
  ski: … # SKI (Subject Key Identifier)

vehicles:
- name: ev1
  type: template
  template: iso15118
  title: Taycan  # Wird in der Benutzeroberfläche angezeigt (optional)
  capacity: 84 # Akkukapazität in kWh (optional)
  icon: car # Icon in der Benutzeroberfläche (optional)

loadpoints:
- title: Garage Rechts 
  charger: wallbox
  vehicle: ev1
  mode: pv
  mincurrent: 6
  maxcurrent: 16
  phases: 0

[DerAndereAndi]

Verwende bitte ein aktives Ortsbezogenes Ladeprofil mit der niedrigsten Minimalladung (25%), kein Direktladen, und lass den Rest über evcc steuern. Dann schläft auch der Taycan ein.

Falls dann immer noch Probleme kommen, bitte ein komplettes Log mit eebus im level trace.

Ich verwende hier genau diese Kombination seit Jahren, und mit der erwähnten Einstellung im Taycan schläft der auch richtig ein.

[andig]

Was wäre denn die konkrete Formulierung? Etwa so:

Bei Verwendung von ISO15118 mit bestimmten VW Konzernfahrzeugen, z.B. Porsche Taycan, ist zusätzliche Konfiguration im Fahrzeug erforderlich. Dafür muss ein aktives Ortsbezogenes Ladeprofil mit der niedrigsten Minimalladung (25%) angelegt sein und Direktladen deaktiviert. Anderenfalls kann das Fahrzeug nicht in den Schalfmodus übergeben.

Passt das? Ist das eine Einschränkung der Fahrzeug-SW oder by design (falls Letzteres: doch "alle" Fahrzeuge)?

[icke-pp]

Das ist von der Formulierung so OK denke ich. Es ist auf jeden Fall eine andere Software der Fahrzeuge weil es unterschiedliche Fahrzeug Plattformen sind (das eine Plug-in Hybrid und der Taycan ein reines Elektroauto).

[1b-w]

Aus Nutzersicht passt das denke ich. Wichtig ist, dass es Erwähnung findet - dann weiß man, dass da darauf zu achten ist / dass eine Besonderheit besteht.

[GR-70]

Ich nutze ein Audi Ladesystem connect (baugleich PMCC), mit welchem ich schon lange problemlos einen Mercedes Hybrid im wesentlichen per Überschuss lade, einphasig.
Mit den Evcc Versionen >0.127.3 beginnt die Ladung im PV-Modus (also Überschussladung) für mich zufällig und ca. alle 5 Minuten, obwohl keine Überschussleistung der Pv-Anlage vorhanden ist. Einzige Fehlermeldung im Log ist "charger out of sync: expected disabled, got enabled".
Verbindung zum Charger ist stabil per WLAN.
Downgrade auf 0.127.3 beseitigt das Problem wieder.

[DerAndereAndi]

Bitte eine NEUE Diskussion mit der Konfiguration und einem Log in welchem EEBUS auf Trace Level ist und der Rest auf Debug. Das Log muss den Zeitpunkt des Ansteckens beinhalten.

Das hat nichts hier mit diesem Thema zu tun.

[ilion1]

Der Vollständigkeit halber und unabhängig vom Porsche Mobile Charger:
Über Tronity (kostenpflichtig pro Fahrzeug) kann man den Taycan recht einfach in EVCC einbinden und die Fahrzeugdaten sind zumindest bei Ladebeginn korrekt (In Tronity werden zusätzlich viele weitere Daten gesammelt und visualisiert).

Ich habe zusätzlich die Ladebegrenzung im Fahrzeug auf 80% gestellt, wie hier beschrieben. Wenn das Laden dann durch das Fahrzeug beendet wird, ist der Ladestand in Tronity nicht ganz aktuell (z.B. 77% statt 80% im Fahrzeug). Das reicht aber für die meisten Szenarien bestimmt aus.