Konfiguration Modual Batteriesystem mit Victron Wechselrichter - korrekte Einrichtung #3756
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Geschätzte Community seit ein paar Monaten ist bei mir eine Hausbatterie der Firma modual installiert. Leider klappt die Steuerung nicht (so wie ich will) und ich bin auf der Suche nach Hinweisen, wo ich mich am besten schlau mache kann, um die Konfiguration korrekt hinzubekommen. Meine Fragen hier vorab (damit nicht der ganze Fliesstext gelesen werden muss):
vielen Dank zum Voraus für sachdienliche Hinweise. Gruss Justus eingesetzte Hard- und Software.
Den Speicher habe ich aktuell "einfach" als Victron Speicher betitelt, die IP Adresse korrekt eingegeben und den vorgeschlagenen Port 502 übernommen. Nun kommt der grosse Haken: ich mache aktuell bei einem Versuch im Rahmen des Forschungsprogramms Grid 2050 mit. Dabei wurde mir ein Solarmanager ins Haus gestellt, der aktuell den Speicher steuert. (das scheint so +/- zu funktionieren). Der Solarmanager kann jedoch nicht mit der openWB umgehen. Auch nicht, wenn sie im SlaveModus, d.h. als dummer Ladepunkt konfiguriert ist. Die Idee wäre es, mit PV Überschuss zuerst die Batterie auf 25% zu laden. Dann das Auto soweit es nötig ist (z.B. mit Begrenzung im Auto bei 80%) und anschliessend die Batterie, bis sie voll ist. Dann Einspeisung ins Netz. |
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Nun deine Kombi ist doch richtig so eingerichtet. Du wählst einfach Victron und die Batterie aus und gibst IP und Port des Victron Systems ein. Was für eine Batterie am Multiplus hängt ist völlig egal, da die Daten eh aus dem Multiplus ausgelesen werden. Zur "Steuerung": openWB übernimmt die komplett autarke Steuerung deiner Batterie NICHT, sondern kann in der aktuellen Speichersteuerung (https://wiki.openwb.de/doku.php?id=openwb:vc:2.2.0:software:einstell-konfig:ladeeinstellungen:speichersteuerung) einzig und allein eingreifen bei der Fahrzeugladung und den Speicher dort entsprechend berücksichtigen/beeinflußen was er tun soll. Die 0-Ausreglung soll und muss der Victron immer selbst übernehmen. Dafür wird der Victron vermutlich noch einen eigenen EVU Zähler (Energymeter haben) oder du einen entsprechend eingebunden haben? Die 0-Ausregelung kann der Speicher immer selbst besser als es openWB allein schon aufgrund des Regelintervals jemals könnte. Und dann kommt da noch das Problem des Solarmanagers als quasi 2. EMS dazu. Das wird nie sauber funktionieren wenn mehrere Regelungen einen Speicher versuchen anzusteuern. Entweder Solarmanager oder Victron-Eigenreglung mit openWB Berücksichtigung, beides zusammen funktioniert nicht und auch openWB alleine funktioniert nicht. Was du willst ist ein EMS was mit bestimmten Parametern die Regelung übernimmt, ob das der Solarmanager kann weiß ich nicht. Da spielen dann so Themen rein wie Lastspitzenkappung/Peak-Shaving und Netzdienliches Laden. Das kann openWB aber noch nicht, vielleicht irgendwann mal. |
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Vielen Dank für die Ausführungen. Ich werde im nächsten Schritt schauen, dass der Solarmanager nur "passiv" ist und einfach die Messwerte erfasst und nicht auch noch "dreinregelt". Das vorgeschlagene Verhalten mit dem Umschalten der Ladepriorität zwischen Speicher und Auto müsste aus meiner Sicht gemäss Beschreibung durch die openWB schon möglich sein. Das Thema Lastspitzenkappung, Einspeisebegrenzung, etc. habe ich auf dem Radar, sehe hier jedoch nicht die openWB in der Pflicht. Das würde ich in der aktuellen Situation extern lösen. D.h. die openWB mittels MQTT so ansteuern, dass z.B. aufgrund einer PV Prognose die openWB zuerst auf "Stop" ist und dann erst um 1100 auf "PV-Laden" umgeschaltet wird um die Spitze zu brechen. |
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Die openWB steuert den Ladevorgang und regelt den Ladestrom unter Kenntnis des Speichers. Wenn prio Auto, wird er ein wenig höher eingestellt als bei prio Speicher. Es wird davon ausgegangen, dass das BMS des Speichers sich den "übriggelassenen" Strom nimmt und den Speicher lädt. Bei Victron-Speicher ist es zusätzlich noch möglich, aktiv den Speicher zu beeinflussen. So kann bei billigem Netzstrom die Speicherentladung unterbunden werden. (sonst würde das BMS versuchen durch Speicherentladung Netzbezug zu vermeiden) Dein Beispiel mit den 1100 W, um die du den Ladestart verschieben möchtest, ist in der openWB implementiert. Irgendwo unter Ladeeinstellungen Überschuss kannst du die einstellen. Und du kannst sie auch mit der simpleAPI von außen schreiben. So bekokmst du die Autoladung in die PV-Mittagsspitze. Edit: hmmm. Der angesprochene Parameter "Regelpunkt Einspeisegrenze" fehlt leider in der spimpleAPI: https://wiki.openwb.de/doku.php?id=openwb:vc:2.2.0:simpleapi#openwb_simpleapi_http Da muss glaube ich eine Erweiterung her. Denn ich sehe den weniger statisch als vom aktuellen Wetter und SoC des Autos abhängig. |
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Danke für diese Ergänzungen. Mit 1100 meinte ich eher 11 Uhr. :-) Ist zwar kein so gutes Beispiel, da hier die Spitze wohl eher um 17 auftrat, wo auch die anderen Verbraucher genug hatten... |
Nun deine Kombi ist doch richtig so eingerichtet. Du wählst einfach Victron und die Batterie aus und gibst IP und Port des Victron Systems ein. Was für eine Batterie am Multiplus hängt ist völlig egal, da die Daten eh aus dem Multiplus ausgelesen werden.
Zur "Steuerung": openWB übernimmt die komplett autarke Steuerung deiner Batterie NICHT, sondern kann in der aktuellen Speichersteuerung (https://wiki.openwb.de/doku.php?id=openwb:vc:2.2.0:software:einstell-konfig:ladeeinstellungen:speichersteuerung) einzig und allein eingreifen bei der Fahrzeugladung und den Speicher dort entsprechend berücksichtigen/beeinflußen was er tun soll. Die 0-Ausreglung soll und muss der Victron immer selbst über…