Flugzeug Scatter

Flugzeug-Scatter (ADS-B)

Wie AirScout zeigt BeamLog Flugzeuge zwischen dir und dem Partner und bewertet, ob sie für Aircraft-Scatter taugen. Einschalten mit ✈ Flugzeuge an der Karte (Logger und Operator-Fenster); die Einstellung bleibt gespeichert, Aktualisierung alle 5 Sekunden.

Darstellung

• Grüner Balken auf dem Pfad: Zone gemeinsamer Sichtbarkeit bei Reiseflughöhe – nur dort kann ein Flugzeug von beiden Stationen über dem Funkhorizont gesehen werden.

• Orange Flugzeuge: im Korridor (Standard ±12 km um den Pfad) und von beiden Stationen sichtbar – die nutzbaren („hot“).

• Gelb: kreuzt den Pfad in den nächsten 20 Minuten an einer Stelle, an der es hoch genug ist. Hellblau: beidseitig sichtbar, aber neben dem Pfad. Grau: außer Reichweite. Rotbraun: zu tief.

• Große Flugzeuge (A380, B747, B777, A350 … bzw. ADS-B-Kategorie „schwer“) erscheinen größer (✈✈) – sie reflektieren deutlich besser.

• Hovern über ein Flugzeug zeigt wie in AirScout: Typ und Größenklasse, Flughöhe, Geschwindigkeit, Kurs, Steigen/Sinken, die Mindesthöhe an seiner Position (ab der beide Stationen es über dem Funkhorizont sehen) und die Höhenreserve (Flughöhe minus Mindesthöhe, grün = sichtbar, rot = zu tief), Abstand vom Pfad, Elevationswinkel von beiden Stationen und – wenn es auf den Pfad zufliegt – wann (UTC) und bei welchem Pfad-Kilometer es die Linie voraussichtlich kreuzt, ob dieser Punkt in der Zone liegt und wie viel Reserve es dort hat. Der vorhergesagte Kreuzungspunkt wird auf dem Pfad markiert.

• Mit eingeschalteten Flugzeugen wird die Karte höher. Ein Klick auf einen Eintrag in der Liste springt mit der Karte zum Flugzeug und öffnet seine Details.

• Liste unter der Karte: zuerst die Flugzeuge im Korridor (Abstand, Pfad-km, Reserve), dann die, die bald kreuzen (Minuten, km, UTC-Zeit, Reserve am Kreuzungspunkt). Hover auf einen Eintrag zeigt dieselben Details.

• Profil: Seitenansicht des Pfads wie in AirScout, mit Legende darunter:

  • waagerecht = der Pfad von der eigenen Station (links) zur Gegenstation (rechts) in km, senkrecht = Flughöhe (FL100 ≈ 3 km … FL400 ≈ 12 km).
  • rote Kurve = Mindesthöhe: erst darüber sehen beide Stationen ein Flugzeug an dieser Stelle (Funkhorizont). In der Mitte ist sie am niedrigsten.
  • grüner Balken unten = Zone gemeinsamer Sichtbarkeit bei Reiseflughöhe – nur dort kann ein Flugzeug als Reflektor dienen.
  • Punkte = Flugzeuge, eingezeichnet an der Stelle des Pfads, auf deren Höhe sie gerade sind (seitlicher Abstand zählt hier nicht), und in ihrer Flughöhe. Sie wandern nach links oder rechts, weil sich ihre Position entlang des Pfads ändert, während sie fliegen (Aktualisierung alle 5 s).
  • Farben wie auf der Karte: orange = im Korridor und beidseitig sichtbar (jetzt nutzbar), gelb = kreuzt bald den Pfad, hellblau = beidseitig sichtbar, aber seitlich neben dem Korridor (meist kein brauchbarer Scatter), braun = zu tief, grau = außer Reichweite. Große Punkte sind schwere Flugzeuge. Über die Punkte hovern zeigt die Details; der Knopf „Profil“ blendet die Ansicht aus.

• Ohne Partner-Locator: Flugzeuge im Umkreis von 150 km um die eigene Station.

Flugzeuge am Boden und unter 1500 m werden ignoriert.

Datenquellen (Verwaltung → Flugzeug-Scatter)

Quelle	Hinweise
adsb.fi (Standard)	Frei, ohne Schlüssel, nicht-kommerziell, max. 1 Abfrage/s, Daten © adsb.fi. Der Server fragt nur, solange die Ebene in einem Browser eingeschaltet ist, und cached 4 s.
Eigener Empfänger	dump1090/readsb/tar1090: http://<host>:8080/data/aircraft.json. Gleiches Format, keine Internetabhängigkeit.

Weitere Einstellungen: Korridorbreite (± km) und Antennenhöhe (geht in den Funkhorizont ein).

Rechnung

Funkhorizont für ein Flugzeug in Höhe h: d ≈ 4,12 · (√h + √Antennenhöhe) km (4/3-Erde). Die Zone gemeinsamer Sichtbarkeit ist der Teil des Pfads, der von beiden Stationen innerhalb dieses Horizonts liegt. Für jedes Flugzeug: Querabstand zum Großkreis, Position entlang des Pfads, Entfernung zu beiden Stationen, und aus Kurs und Geschwindigkeit die Zeit bis zum Kreuzen.

Grenzen gegenüber AirScout: kein Geländemodell (Berge im Pfad bleiben unberücksichtigt) und keine Vorhersage über die reine Kreuzungszeit hinaus. Andere Quellen wie airplanes.live (nur auf Anfrage) oder OpenSky (anonym 400 Abfragen/Tag) sind deshalb nicht eingebaut.