DE Feature Efficiency and Range
Wie viel das Auto wirklich verbraucht und wie weit das tatsächlich reicht — gemessen aus deinem eigenen Ladeverlauf statt aus der Prognose des Autos übernommen. Ohne REST-Kontingent: Jeder Wert stammt aus Datensätzen, die der Stream ohnehin erzeugt hat.
Jeder Ladevorgang speichert den Kilometerstand und den Ladezustand in dem Moment, in dem er endete. Zwei Ladevorgänge schließen daher ein Fenster ein, in dem sowohl die gefahrene Strecke als auch die hineingeflossene Energie bekannt sind:
verbraucht = zwischen den beiden Messungen geladene Energie
− die Ladung, die am Ende noch im Akku steckt
Strecke = Kilometerstand am Ende − Kilometerstand am Anfang
Dabei wird bewusst nichts aus deinen Fahrten gelesen. Die Fahrterkennung kann eine Fahrt verpassen — ein ausgefallener Stream, ein Update, eine Garage ohne Empfang —, und einen ganzen Monat Laden durch einen halben Monat Fahren zu teilen, ergibt einen maßlos überhöhten Wert. An einem echten Auto ergab ein solcher Monat 86,8 kWh/100 km aus der Fahrtenstrecke und 20,4 aus dem Kilometerstand.
Ein Fenster braucht zwei Ladungen und mindestens ~50 km dazwischen. Feste „letzte 30 Tage“ blieben daher bei allen leer, die selten laden, und „seit jeher“ zitierte im Juni noch den letzten Winter. Deshalb gilt: Das kürzeste Fenster, das eine Antwort liefert, gewinnt — 30 Tage, dann 90, dann ein Jahr, dann der ganze Verlauf. Karte und Sensor sagen immer, aus welchem Fenster der Wert stammt — letzte 30 Tage bedeutet etwas anderes als gesamte Historie.
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Batterieseitig (
ab Batterie) — was das Auto dem Akku entnommen hat. Das ist der Wert, der mit der Anzeige des Autos vergleichbar ist, und der einzige, aus dem eine Reichweite berechnet werden darf. -
Netzseitig (
ab Steckdose) — was aus der Wand kam, einschließlich der Ladeverluste. Nur verfügbar, wenn jede Ladung im Fenster tatsächlich am Netz gemessen wurde (BMWs eigene Ladehistorie oder eine verknüpfte Wallbox-Energie-Entität).
Ein Wert ist nie eine Mischung aus beiden. Lässt sich eine Ladung im Fenster nur auf einer Seite lesen, meldet die andere Seite einfach nichts, statt über eine Lücke hinweg zu summieren.
Reichweite mit vollem Akku = nutzbare Kapazität ÷ Verbrauch × 100
Reichweite von hier = das, skaliert mit dem aktuellen Ladezustand
Als Kapazität dient BMWs eigene Angabe zur nutzbaren Energie (maxEnergy), ersetzt
durch den vom Batteriezustand gelernten Wert, sobald
dieser sicher ist — der Sensor sagt, welchen er verwendet hat.
Beide Hälften müssen vorhanden sein. Hat das Auto nie eine Kapazität gemeldet oder reicht der Verlauf noch nicht für einen Verbrauch, bleibt der Sensor unbekannt, statt eine Reichweite auf einer Annahme zu zeigen.
Die Karte zeigt die Abweichung zu BMWs Restreichweiten-Prognose
(kombiRemainingElectricRange — die Zahl im Kombiinstrument). Positiv heißt: Dein
gemessener Verbrauch reicht weiter, als das Auto verspricht.
BMWs Wert wird nur über 20 % Ladung auf einen vollen Akku hochgerechnet: Darunter vervielfacht die Division einer kleinen Restreichweite durch einen kleinen Prozentwert auch ihren eigenen Fehler.
Pro E-Auto ein Sensor Reale Reichweite:
- Zustand — wie weit es mit der aktuellen Ladung kommt, in km.
- Attribute — Reichweite mit vollem Akku, der gemessene Verbrauch mit Seite und Fenster, der netzseitige Wert und der gemessene Ladeverlust, die Kapazität und woher sie stammt, BMWs eigene Prognose und die prozentuale Abweichung.
Er wird für ein E-Auto angelegt, das einen Kilometerstand streamt. Bis der Verlauf
einen Wert trägt, zeigt er unknown, und das Attribut status sagt, welche Hälfte
fehlt: not_enough_history oder no_capacity.
Zum hier gezeigten Ladeverlust. Er ist gemessen — netzseitiger gegen batterieseitigen Verbrauch über dasselbe Fenster — und etwas anderes als die Einstellung Ladeverluste (%) unter Ladekosten & Verlauf, die eine von dir angegebene Annahme ist, damit Kosten hochgerechnet werden können, wenn nichts das Netz gemessen hat. Hast du beides, ist der gemessene Wert eine gute Probe für die Zahl, die du eingetragen hast.
Nutze die Kartenansicht view: efficiency:
die reale Reichweite von hier, der gemessene Verbrauch, der Ladeverlust, die
Kapazität, deine Kosten pro 100 km mit dem Solaranteil des Monats und ein
Balkendiagramm des Verbrauchs nach Monat — dort zeigt sich die Jahreszeit, denn
der Winterverbrauch eines E-Autos liegt regelmäßig ein Drittel über dem Sommer.
Oder rufe bavariandata.get_efficiency
auf, um das ganze Profil einschließlich des Monatsverlaufs zu bekommen.
- Die Anzeige des Autos mittelt anders. BMWs eigene Verbrauchsanzeige setzt sich nach eigenen Regeln zurück und gewichtet anders; diese hier ist eine schlichte Summe Energie über Strecke über ganze Ladezyklen.
- Netzseitig liegt höher als batterieseitig, um die Ladeverluste — eine langsame AC-Ladung in der Kälte kann 10–15 % verlieren.
- Kurze, kalte Fahrten kosten mehr als der Durchschnitt. Der Wert beschreibt das ganze Fenster, ein Januar voller 5-km-Strecken liegt daher weit über einem Sommerdurchschnitt. Dann stimmt die Zahl, sie ist nicht falsch.