GPS Track Recording he

🇬🇧 English

הקלטת מסלול GPS

NavAid יכול להקליט את הנתיב שבאמת טסתם מה-GPS של המכשיר ולשמור אותו כשכבת מסלול — קו צבעוני על המפה, נשמר בנפרד ממסלול נקודות הציון המתוכנן. שימושי לתחקיר טיסה, להשוואת הקו הטוס מול התכנון, או לייצוא המסלול לכלי אחר.

הפקדים נמצאים בתחתית סרגל הכלים (ליד תנאי שימוש / פרטיות וסמל הסימולטור ✈), כך שהם נגישים לא משנה איזה קטע פתוח.

שני כפתורי התחתית

כפתור	פעולה
⏺ הקלטה	מתחיל להקליט את הנתיב הטוס מ-GPS המכשיר. בזמן ההקלטה התווית משתנה ל-⏹ עצור.
📍 מיקום	מציג את מיקומכם החי על המפה בלי להקליט. בזמן פעולה התווית משתנה ל-הסתר.

קריאה חיה קטנה ליד הכפתורים מציגה בזמן ההקלטה: מספר נקודות, זמן שחלף (MM:SS), וכשהפיקס מספק אותם — מהירות קרקע (kt) וגובה GPS (ft), למשל 142 pts · 07:31 · 96 kt · 1250 ft.

שני הכפתורים מושבתים כשאין בדפדפן תמיכת מיקום (Geolocation).

הקלטת מסלול

1. הקישו ⏺ הקלטה. NavAid מצייר שובל חי תוך כדי תנועה ושומר את סמן המטוס שלכם במרכז (עוקב אחריכם — נעילת המעקב בעמודת הכפתורים מכבה ומדליקה את זה).
2. הפיקסים מסוננים בזמן אמת: קריאות בדיוק גרוע מ-~100 מ׳ נזרקות, וצעדי רעד קטנים מ-10 מ׳ מתעלמים מהם.
3. הקישו ⏹ עצור. המסלול עובר פישוט (נקודות מיותרות מוסרות תוך שמירת צורת הקו הטוס) ונשמר בספריית מסלולים שמורים כרשומה עם חותמת זמן בשם Record - YYYY-MM-DD HH:MM.

מסלולים שמורים נשמרים כמסלול-קו (track), לא כמסלול נקודות ציון, כך שטיסה ארוכה אינה מנפחת את אחסון המסלולים השמורים. ברשימת המסלולים השמורים שורת מסלול-קו מציגה מספר נקודות, מרחק ב-NM ותאריך — ומציעה הצג / הסתר, פרופיל, GPX ו-JSON במקום טעינה / שמירה / שכפול הרגילים.

ההקלטות יושבות במסגרת משלהן, תחת ״הקלטות״, בנפרד מהמסלולים השמורים שמעליהן — אלה שני דברים שונים, והקלטה לעולם אינה נטענת על המסלול שעל המפה. תפריט הצג מצמצם את הרשימה לסוג אחד, ונזכר במכשיר.

הצגת מסלול מוקלט (אחד בכל פעם, זום והדגשה)

כשמציגים מסלול — בין ממסלולים שמורים → הצג, ובין אוטומטית מיד אחרי עצירת הקלטה — NavAid כעת:

• מציג רק מסלול מוקלט אחד בכל פעם — הצגת אחד מסתירה כל מסלול אחר שהיה על המפה;
• מזום / מתאים את המפה למסלול המוצג כדי לראות את כל הקו;
• מדגיש אותו בזוהר ענבר למשך 10 שניות, ואז חוזר לקו הצבעוני הרגיל.

הקשה נוספת על הצג במסלול שכבר מוצג מבצעת שוב זום והדגשה. השתמשו ב-הסתר כדי להסירו. המסלול המוצג שורד רענון.

מיקום (חי, ללא הקלטה)

📍 מיקום פשוט מציב את מיקומכם החי על המפה כסמן מטוס — שום דבר לא מוקלט ושום דבר לא נשמר. המפה ממרכזת על הפיקס הראשון, ובזמן המעקב שומרת אתכם בתצוגה. הקישו הסתר מיקום לכיבוי. (אם רצה הקלטה, ההקלטה מזינה את סמן המטוס.) הפעלת מיקום או הקלטה מסירה ממפה מסגרת הדפסה של A4 / A3, עם הודעה קצרה — בחרו את הדף שוב כדי להדפיס.

שורת ה-GPS

כשהמיקום של הטלפון עצמו מוצג (מיקום או הקלטה), שורה קצרה אחת יושבת מתחת לרצועה העליונה בטלפון, או מתחת לסרגל התפריטים במחשב:

🛰 ±6 m · 1 Hz · 14/27

• דיוק וקצב פיקסים, בכל פלטפורמה. הם נלקחים מהפיקסים עצמם, לפני מסנן הדיוק של האפליקציה, כך שפיקס גס נראה גס ולא כשתיקה.
• לוויינים בשימוש / בטווח, באפליקציית אנדרואיד.
• צבע איכות בקצה השורה: ירוק עד 20 מ׳, כתום, ואדום כשהפיקס גס ממה שהמפה מקבלת או ישן. גם המספרים אומרים את זה, כך שהצבע אף פעם אינו הסימן היחיד.
• "מחפש לוויינים…" עד הפיקס הראשון; "אין פיקס N שנ׳" כשהפיקסים נעצרים.
• BT במקום סמל הלוויין כשGPS בבלוטות׳ מספק מיקום.

השורה תמיד נקראת משמאל לימין, גם בעברית, ואינה מוצגת לסימולטור, שאינו GPS. מתג ב-gist: featureGpsStatus (פעיל).

הקישו עליה לפרטים — לכל היותר שבע שורות, כך שזה נכנס בטלפון בלי גלילה:

שורה	מה מוצג
דיוק	±6 m alt ±9 m
פיקס אחרון	עכשיו, 1.0 Hz, זמן לפיקס ראשון
מקור (רק GPS בבלוטות׳)	שם המכשיר, לוויינים בשימוש
לוויינים	18 מתוך 31 בשימוש, 34 dB-Hz
מערכות	GPS 7/11 Galileo 5/8 GLONASS 4/7 BeiDou 2/5
גובה לפי	GPS, או ברומטר + QNH — ראו הגדרות
ברומטר	לחץ, גובה לחץ (ISA), מהירות אנכית

כל ערך הוא גלולה קטנה משלו, כך ששורה שנשברת לא משאירה מפריד תלוי.

אין לוויינים? דפדפנים ואייפונים לא חושפים נתוני לוויינים, והפרטים אומרים זאת. באפליקציית אנדרואיד הלוויינים מדווחים רק כשמקלט ה-GPS של הטלפון פועל, ובתוך מבנה או בפיקס מ-Wi-Fi או מסלולר ייתכן שלא; אז הפרטים אומרים מה המצב — ממתין לנתוני לוויינים, המקלט פועל, עדיין אין לוויינים בטווח, מיקום מדויק לא אושר (עם היכן להפעיל), או הטלפון הזה לא מדווח על לוויינים.

הברומטר הוא חיישן הלחץ של הטלפון (אפליקציית אנדרואיד, featureBarometer, פעיל). במטוס ללא לחץ תא הוא קורא את לחץ התא, הקרוב ללחץ הסטטי. הלחץ מוצג לפי הגדרות ← יחידת לחץ; עם גובה לפי ← ברומטר + QNH הוא קובע את הגובה בטיסה.

באנדרואיד (ה-APK)

בתוך אפליקציית אנדרואיד:

• ההקלטה מחזיקה נעילת מסך ערה (wake-lock) כדי שהטלפון לא יירדם באמצע מסלול, וכן
• מריצה שירות חזית של אנדרואיד (עם התראה קבועה) דרך תוסף רקע-מיקום, כך שהפיקסים ממשיכים לזרום גם כשהטלפון נעול.

תוספות המכשיר, לכל אחת מתג משלה ב-gist:

	ברירת מחדל
מסך דולק (featureKeepAwake)	פעיל	כל עוד מיקום מוצג. בדפדפן — Wake Lock של הדפדפן.
רטט עם כל התראה (featureHaptics)	פעיל	רטט אזהרה עם כל התראה בטיסה, לטלפון על הברך מתחת לאוזניות.
בהירות מסך (featureBrightness)	פעיל	הגדרות ← בהירות מסך — ראו סרגל הכלים.
ברומטר (featureBarometer)	פעיל	לחץ, גובה לחץ ומהירות אנכית בפרטי ה-GPS.
אזהרת סוללה (featureBatteryWarn)	כבוי	בטיסה ולא בטעינה: אזהרה ורטט ב-20% וב-10%.
מסך מלא בטיסה (featureFullscreenFlight)	כבוי	מסתיר את שורת המצב כל עוד מיקום מוצג.
מקלט ADS-B (featureGdl90)	כבוי	תעבורה ממקלט בתא (Stratux, SkyEcho, Sentry) ב-Wi-Fi, GDL90 ב-UDP 4000. המטרות מצטרפות לשכבת התעבורה וגוברות על הפיד מהאינטרנט לאותו מטוס; מטרה שלא נשמעה 20 שנ׳ נמחקת.
GPS בבלוטות׳ (featureBleGps)	כבוי	הגדרות ← חיבור GPS בבלוטות׳ — ראו סרגל הכלים.

מקלט ה-ADS-B וה-GPS בבלוטות׳ נבדקו בנתונים סינתטיים, עדיין לא בחומרה אמיתית.

בדפדפן / PWA רגיל אין תוסף רקע, ולכן ההקלטה נופלת חזרה לניטור המיקום הסטנדרטי, שהדפדפן משהה כשהכרטיסייה מוסתרת או המסך ננעל. נעילת המסך נרכשת מחדש אוטומטית בחזרה לדף.

התראות בטיסה

בזמן הקלטת מסלול, כשהאפשרות מיקום פעילה, או כששמסימולטור מחובר, NavAid משווה את מיקומכם לתוכנית ומתריע. ההתראות מגיעות כהתראות רגילות של המכשיר, ולכן כל מה שכבר משקף את הטלפון מציג אותן — שעון חכם או צמיד מחובר (לדוגמה Smart Notifications של Garmin, או Apple Watch), מסך ברכב, או מסך הנעילה של הטלפון עצמו. אין אפליקציית NavAid לשעון, ואין בה צורך.

גם על המסך. כשהאפליקציה מוצגת, כל התראה מופיעה גם כבועה בתחתית המסך, ובאפליקציית אנדרואיד הטלפון רוטט (featureHaptics). ההתראה של הטלפון עדיין נשלחת, כי היא מה שמסך הנעילה והשעון מציגים.

התראה	מתי
קטע הבא	כשתי דקות לפני נקודת הציון הבאה (חצי מכך בקטע קצר). מציינת את הנקודה ואת הקטע שאחריה — גובה, מגמה וזמן — כך שהיא משמשת גם הכנה לפנייה.
טופ	מעל נקודת הציון, רגע קריאת ה-TOP בקשר. אם באותה נקודה יש שינוי תדר, ההתראה נושאת גם את התחנה והתדר.
גובה	סטייה של יותר מ-100 רגל (altToleranceFt) מהגובה המתוכנן של הקטע. פעם אחת לכל סטייה, ושוב רק אחרי חזרה לטווח — ולכל היותר פעמיים באותו קטע (altMaxAlertsPerLeg), כך שקטע שנטוס מעט מחוץ לתוכנית מדווח על כך ולא מציק לאורך כולו.
סטייה מהמסלול	שגיאת זווית מסלול מעל 10°, בטיימר עצמאי של שתי דקות. לפני אמצע הקטע — תיקון "כפול השגיאה"; אחריו — תיקון ישר אל הנקודה. שותקת 30 שניות אחרי טופ, בזמן שהפנייה לקטע החדש מתייצבת.
מחוץ למסלול	מיקום מחוץ לכל הקטעים (ראו למטה) במשך 15 שניות. מציינת את הנקודה הקרובה שעדיין לפניכם ואת המגמה אליה.
שעות שדה היעד	שעת ההגעה המתוכננת מחוץ לשעות הפעילות המפורסמות של שדה היעד (אותן שעות AIP שמוצגות בחלונית הפרטים). פעם אחת בטיסה.
אור אחרון	שעת ההגעה המתוכננת אחרי האור האחרון בשדה היעד, או עד 15 דקות לפניו (lastLightMarginMin) — נאמרת כשעוד אפשר לחזור באור יום. אזהרה: טיסת לילה אינה תמיד אסורה. פעם אחת בטיסה.

כולן נגזרות מהתוכנית, לא ממהירות ה-GPS בפועל: טיסה מהירה או איטית מהמתוכנן עדיין מקבלת את ההתראה ביחס למה שהוגש.

כל הערכים שלמעלה ניתנים לכוונון — טווח הסטייה, זמן ההקדמה, רדיוס הנקודה, זווית שגיאת המסלול והטיימרים שמאחוריהם — יחד עם מסנני איכות המיקום (הדיוק הגרוע ביותר שעוד מתקבל, תזוזה שנחשבת רעידה, וגיל מרבי של מיקום). ראו פאנל הכוונון.

הן אינן נערמות במסך הנעילה

התראה היא רגע, לא הודעה: "הקטע הבא" חשוב בדקה שלפני הפנייה ורעש אחריה. כל התראה נמשכת מעצמה אחרי 15 שניות (alertNotifyTtlSec), כך שטיסה בת שעה לא משאירה שעה של התראות ישנות לניקוי. ערך 0 משאיר אותן עד לסגירה ידנית. (ברירת המחדל של האפליקציה היא 60 שניות; ה-gist קובע 15.) הסרת התראה בטלפון מסירה אותה גם מהשעון המחובר.

בשעון

באפליקציה (APK) ההתראות הן התראות אנדרואיד רגילות, ולכן שעון מחובר (Wear OS, למשל Pixel Watch) מציג אותן ורוטט. הן נשלחות לערוץ משלהן, התראות טיסה, בחשיבות גבוהה — בהגדרות אנדרואיד אפשר לכוון או להשתיק אותו בנפרד מכל השאר — עם סמל המטוס של NavAid (alertIconColor; דורש APK שנבנה איתו, בגרסאות ישנות מוצג סמל ברירת המחדל של אנדרואיד), ומקובצות כך שרצף התראות נערם. ההתראה הקולית נשמעת בטלפון, לא בשעון.

באיזה קטע אתם נמצאים

קטע הוא החפיפה של חרוט 90° מכל אחד מקצותיו — מעוין, שנחנק לנקודה בכל נקודת ציון ורחב ביותר באמצע. המיקום נבדק מול החרוטים בכל פעימה, ולכן חזרה למסלול באמצע, טיסה בכיוון ההפוך או דילוג על קטע כולם נעקבים נכון; הקטע הנוכחי נשמר כל עוד הוא עדיין מכיל אתכם, במקום להתחלף בין שני קטעים חופפים ליד נקודה משותפת.

מחוץ לכל החרוטים NavAid אומר זאת במקום לנחש: ארבע ההתראות האחרות משתתקות — "סטיית גובה" מקטע שאינכם טסים בו היא רעש — וההתראה מחוץ למסלול נותנת דרך חזרה. היא מציינת את נקודת הציון הקרובה ביותר שעדיין לפניכם, לעולם לא אחת שכבר חלפתם, מעדיפה כזו שנמצאת בתוך 45° מכיוון האף, ואחרת אומרת לאיזה צד לפנות. היא חוזרת רק כשהמגמה באמת השתנתה.

הקראה קולית

רמקול התראות קוליות בעמודת הפקדים של המפה (המפה) מקריא את ההתראות בקול. כבוי כברירת מחדל — היא מדברת בתא הטייס, ולכן ההפעלה יזומה.

באפליקציית אנדרואיד ההקראה משתמשת במנוע הדיבור של המכשיר, וממשיכה לעבוד כשהטלפון נעול והאפליקציה ברקע. בדפדפן רגיל יש נפילה חזרה להקראת הדפדפן, שהיא טובה לבדיקה אך נעצרת כשהלשונית עוברת לרקע — ולכן יש להתייחס להקראת הדפדפן ככלי לנסות את היכולת, לא ככלי לטוס איתו.

ההקראה בשפת הממשק, עם נפילה לניסוח האנגלי אם אין במכשיר קול מותקן לשפה — קול חסר לעולם לא אומר התראה שהוחמצה. מגמות ותדרים נקראים ספרה-ספרה ("אפס אפס ארבע", "אחת אחת שמונה נקודה ארבע"), כי מגמה שנשמעה כמספר היא מגמה שנטוסה לא נכון.

הקריאה החיה

לצד כפתורי ה-GPS, בתחתית מוצגים מהירות קרקע, גובה ומגמה מגנטית מהפעימה הנוכחית — 90 kt · 800 ft · 045° — אותם שלושה בין אם המיקום מגיע מה-GPS של המכשיר ובין אם מסימולטור מחובר.

קו המגמה

מסמן המטוס מצייר קו קדימה לאורך המסלול הנוכחי, מסומן ב-2, 5 ו-10 מ״י, וכשיש מהירות קרקע שממנה לגזור זאת — גם ב-2 ו-5 דקות. סימוני המרחק תמיד שם; סימוני הזמן מופיעים רק בתנועה. המגמה המגנטית מוצגת בתחתית ליד המהירות והגובה, לא בקצה הקו (liveHeadingEndLabel מחזיר אותה לשם). אותו קו לפעימת GPS אמיתית ולהזנת סימולטור. סימון שהיה נופל על סמל המטוס עצמו — על הקרקע "2 דק׳" נמצא מטרים ספורים קדימה — לא מצויר.

בין קליטות המטוס גולש. הטלפון נותן כקליטה אחת בשנייה; ב-500 קמ״ש זה כ-140 מ׳, והסמל (והמפה, בזמן מעקב) קפצו בהתאם. בין הקליטות הוא מצויר עכשיו במקום שבו המטוס נמצא כרגע — הקליטה האחרונה מוסעת לאורך המסלול במהירות הקרקע — והקליטה הבאה מתקנת. קצב הציור תלוי במהירות ובזום (צעד של כ-2 פיקסלים): עד gpsGlideMaxHz (10) פעמים בשנייה כשמהיר וקרוב, פעם בקליטה כשאיטי או רחוק, כבוי מתחת ל-gpsGlideMinKt (30 קשר). קליטה מאחרת עוצרת אותו אחרי 2.5 שניות במקום להמשיך לטוס. gpsGlide מכבה אותו.

בפנייה הקו מתעקל. הקרנה ישרה היא שקר ברגע שנוטים: היא מצביעה לאן טסתם, לא לאן תגיעו. מעל livePredictorTurnMinDegSec (1 מעלה/שנייה) ומעל livePredictorTurnMinKt (10 קשר) NavAid מודדת את קצב הפנייה ומציירת את הקשת שאתם באמת טסים. בפנייה הקו הופך לוקטור מגמה, כמו ב־G1000: רק livePredictorTurnMaxArcSec (60 שניות) של טיסה קדימה, מתעקל לכל היותר livePredictorTurnMaxArcDeg (60°) ואחר כך ישר עד סוף הדקה, עם סימון 1 min בקצהו ובלי זנב של 10 מ״י — קשת של חצי מייל מתחת לקו של 10 מ״י מסתתרת מאחורי סמל המטוס. ביציאה מהפנייה חוזר הקו הישר המלא עם הסימונים שלו. קצב מעבר ל-livePredictorTurnMaxDegSec (4 מעלות/שנייה) נחשב רעש ולא פנייה; הקצב שנמדד נשמר למשך livePredictorTurnHoldSec (6 שניות) כדי שהקו לא יקפוץ ליישר בין פעימות, ו- livePredictorTurnSmoothing מחליק את השאר.

גם פניות עדינות נספרות. הקצב הוא שיפוע ריבועים פחותים על הפעימות האחרונות, ולכל שיפוע יש שגיאת תקן משלו. פנייה איטית מ-1 מעלה/שנייה — תיקון עצל, הקפה רחבה — עדיין מצוירת כשהיא בולטת מעל פיזור ה-GPS ב-livePredictorTurnSignificance (3) שגיאות תקן, עד livePredictorTurnGentleDegSec (0.25 מעלות/שנייה). כשהקו מתחיל להתעקל הוא מתחיל מהקצב שנמדד ולא מאפס, כך שההחלקה לא מעכבת את הכניסה לפנייה.

עם הג׳יירו של הטלפון. GPS רואה פנייה רק אחרי שקרתה. בטלפון, כשמיקום פעיל, NavAid מאזינה גם לג׳יירו, שמרגיש את הכניסה לפנייה והיציאה ממנה ברגע שהן קורות, כמו AHRS בתא טייס דיגיטלי. הג׳יירו משולב ולא סומכים עליו לבד: הוא תורם רק את השינוי מאז חלון ה-GPS, כך שפנייה יציבה עדיין נמדדת ב-GPS וסחיפה קבועה של הג׳יירו מתקזזת. קודם הוא לומד איך הג׳יירו משתווה ל-GPS בארבע פניות ברורות — מה שמטפל גם באופן שבו הטלפון מונח בתושבת ובזווית ההטיה — ועד אז אינו עושה דבר. עובד כשהטלפון שוכב, עומד או על לוח ברך. לא בשימוש עם הזנת סימולטור. כיבוי ב-livePredictorGyro. ב-iOS הרשאת התנועה מתבקשת כשמיקום מופעל.

שיתוף המיקום שלכם

כשמיקום או הקלטה פעילים, עקבו אחריי משתף קישור חי עם מישהו על הקרקע. ראו עקבו אחריי.

מגמה כשאינכם בתנועה

GPS נותן כיוון תנועה, ולכן אינו אומר דבר כשאתם עומדים במקום — ובוודאי לא מתחת למהירות הליכה. מתחת ל-3 קשר (compassMaxKt) NavAid עובר למצפן המכשיר, כך שהקריאה והמפה במצב "מגמה למעלה" ממשיכות להצביע לכיוון האף.

מתקבלת רק מגמה מוחלטת — קריאת מצפן ביחס לצפון אמיתי, לא יחסית ונסחפת — ולכן מכשיר בלי מגנטומטר פשוט ממשיך עם כיוון ה-GPS. ב-iOS הדפדפן מבקש הרשאת חיישנים בפעם הראשונה, מתוך לחיצה. אפשר לכבות את המנגנון לגמרי (compassFallback).

לאן המפה פונה

כפתור כיוון המפה בעמודת הכפתורים מחליף בין צפון למעלה למגמה למעלה. במצב "מגמה למעלה" המפה מסתובבת כך שהמסלול תמיד למעלה; שינויי מגמה קטנים מדי (headingUpMinDeltaDeg) לא מזיזים אותה, כדי שלא תרעד בכל מיקום חדש. המספר מתחת למחוג הכפתור הוא הכיוון שלכם מגנטי, כמו ברצועת הנתונים; המחוג עצמו אמיתי — לאורך המסלול בצפון-למעלה, אל הצפון במגמה-למעלה.

אי אפשר לערוך את המסלול בזמן טיסה

בזמן הקלטה, הצגת מיקום או חיבור לסימולטור, מבנה המסלול נעול: נקודות הציון, העפיפונים, ההערות וקריאות התדר אינם זזים. התוכנית שההתראות נמדדות מולה אינה דבר שמזיזים באוויר. קריאה בחלונית ממשיכה לעבוד — רק ההזזה חסומה.

תעבורה סביבכם (ADS-B)

תצוגה/הגדרות ← תעבורה ← הצג תעבורה חיה מציירת את המטוסים האחרים הנקלטים ב־ADS-B: מטוס במבט־על, חרטומו לכיוון התנועה, ולצידו האות הקריאה והגובה במאות רגל. הקישו על אחד מהם לפתיחת חלון הפרטים — גובה, מהירות קרקע, מגמה, סוג המטוס, קוד משדר ומיקום.

השכבה שואלת סביב מיקומכם כשיש כזה — זו התעבורה שחשובה — ואחרת סביב מרכז המפה, כך שהיא פועלת גם בתכנון. הזזת המפה למקום אחר שואלת עליו. המטוס שלכם מסונן מתוך הנתונים (מטוס שני המצויר עליכם נקרא כתעבורה בחיק), ומטוס שהפסיק להיקלט לוקח איתו את חלון הפרטים שלו במקום להשאיר גובה ישן על המסך שנראה עדכני.

הבחירה נשמרת לכל מכשיר ומסתנכרנת כמו שאר מתגי השכבות.

באפליקציה בלבד (APK)

שרתי ה־ADS-B הציבוריים מגישים נתונים לכל דורש וכותרות CORS לאיש: adsb.lol ו־adsb.fi עונים לבקשה משורת הפקודה ונכשלים בדפדפן, airplanes.live ו־adsb.one משיבים 403, OpenSky מתיר רק את המקור שלו עצמו, ושרתי ה־CORS הציבוריים חורגים מזמן או חוסמים בקצב הרבה לפני קצב של פנייה כל 8 שניות. לאתר סטטי אין למי לפנות.

האפליקציה אינה דפדפן. שכבת ה־HTTP המקורית של Capacitor מבצעת את הבקשה ב־Java, שם כלל המקור הזהה אינו חל, ולכן האפליקציה פונה לשרת ישירות — בלי מתווך ובלי דבר לתחזק. בדפדפן התיבה נשארת אך מעומעמת, והסיבה כתובה עליה: פקד שנעלם בין הטלפון למחשב גורם לתהות מה עוד השתנה. רק featureLiveTraffic מסיר אותו.

featureLiveTraffic ב־gist הכוונון קובע אם התכונה קיימת. באפליקציה החיה היא דלוקה — תיבת התעבורה נמצאת שם, מעומעמת בדפדפן ופעילה באפליקציה.

כוונון

מפתח	מה הוא עושה
trafficApiUrl	לאן פונים. {lat} / {lon} / {dist} מוחלפים; כתובת בלעדיהם מקבלת אותם כפרמטרים. ברירת מחדל: adsb.lol.
trafficRadiusNm	מרחק הבקשה סביבכם (40 נ״מ).
trafficRefreshSec	תדירות הרענון (8 שניות).
trafficFailsBeforeWarn	כמה כשלונות רצופים לפני הודעה (3).
trafficIconPx	גודל סמל המטוס (22 פיקסלים).
trafficArrowColor / trafficLabelColor	צבע המטוס והתווית. מג׳נטה ולא אדום: אדום בתצוגה תעופתית פירושו לפעול עכשיו, וכאן מדובר במידע.

בקשה בודדת שנכשלה אינה אומרת דבר ואינה מסירה את מה שכבר על המפה. רק אחרי כמה כשלונות רצופים, וכשאין דבר על המפה, מוצגת ההודעה ״תעבורה חיה אינה זמינה״ — עם הסיבה בסוגריים.

הפרופיל של הקלטה

פרופיל פותח את הטיסה מתחת לשורה: הגובה שנטס ומהירות הקרקע מול המרחק, עם התבליט מתחתיהם. הכול מצויר מהנקודות השמורות בלבד — בלי פנייה לרשת — ובלי לטעון דבר על המסלול שבעבודה.

• הגובה הוא מה שהקולט דיווח, אחרי אותו תיקון גֵאוֹאיד שעובר הקריאון החי, כך שהרצועה מסכימה עם מה שהראה מד הגובה ולא גבוהה ממנו בכ-59 רגל. נקודה שלא דיווחה גובה משאירה פער ולא קו שנמתח מעל קרקע שלא נמדדה; הקלטה בלי גובה כלל אומרת זאת.
• מהירות הקרקע נגזרת בין נקודות עוקבות, כי הקלטה אינה נושאת מהירות משלה. נקודה שסטתה כמה מטרים הופכת לקפיצה של עשרות קשרים, ולכן העקומה ממוצעת על רצף קצר (trackProfileSmoothFixes).
• אין קו מקווקו, אין TOC ואין קו גובה בטוח: להקלטה אין תוכנית להימדד מולה.
• מקרא מציין כל קו, ומצויר בתוך התמונה כדי שגם הייצוא יישא אותו.
• ⤢ פותח אותה בגדול, מעל המפה: 150 פיקסלים מספיקים כדי לראות את צורת הטיסה ולא כדי לקרוא אותה. התצוגה הגדולה מראה את מה שהפאנל מראה.
• ⤓ PNG שומר את הרצועה כתמונה — הורדה בדפדפן, גיליון השיתוף באפליקציה — מצוירת מחדש בגודל ייצוא עם השם והנתונים בראשה.

מול התוכנית שלפיה טסתם

השוו עם — מעל הרצועה — מצייר מסלול שמור מתחת לקו שנטס, מקווקו ובצבע משלו. זהו התחקיר: היכן הסתיים הטיפוס בפועל, היכן השיוט היה נמוך, היכן התחילה הירידה מוקדם.

הרשימה מציעה תחילה את המסלול שעל המפה, כשיש כזה, ואחריו כל מסלול שמור בספרייה. תוכנית שמורה נקראת כפי שהפרופיל עצמו נקרא — בלי לטעון אותה — כך שהמסלול שבעבודה אינו מוחלף כדי לענות על שאלה בנוגע לטיסה שהייתה.

שני הקווים מצוירים מול מרחק מוחלט מתחילת הדרך, על סולם אחד. טיסה שחזרה מוקדם נראית קצרה מול התוכנית שלה, במקום להימתח עד שתסכים איתה.

ייצוא מסלול

לכל מסלול שמור יש כפתור GPX ברשימת המסלולים השמורים שמוריד אותו כ-GPX <trk> (מסלול-קו), הפורמט הטבעי לנתיב טוס — עם גובה (במטרים, כפי שתקן GPX דורש) וחותמות זמן היכן שהוקלטו. כפתור JSON שומר את הרשומה עצמה, שניתן לייבא בחזרה. בטלפון שניהם עוברים לגיליון השיתוף ולא להורדה. ראו הדפסה וייצוא.

ראו גם

• סרגל הכלים — היכן נמצאים כפתורי ה-GPS והמסלולים השמורים.
• לא מקוון ו-PWA — התקנת האפליקציה ו-APK לאנדרואיד.
• הגדרות ושמירה — מה נשמר במכשיר.